junio 12, 2009

Mosley se puede convertir en el hombre que destruyó la F1

12-J, el día que se decide el futuro de la competición reina

Quedan apenas 24 horas para que se publique la lista definitiva de los equipos que formarán la F1 el próximo año y las negociaciones en el seno de la FOTA continúan a día de hoy.

La alianza se volvió a reunir ayer en Londres para intentar dar con una solución que aminore los roces políticos que mantiene con la FIA.

"Sigo creyendo que se puede encontrar una solución razonable", aseguraba el ejecutivo de Mercedes-Benz, Norbert Haug.

El estado actual de las negociaciones se encuentra de la siguiente manera: a principios de esta semana, el presidente de la FIA, Max Mosley, escribía una carta a los equipos solicitando su entrada en la F1 a cambio de negociar más adelante el reglamento de 2010. Los ocho equipos de la FOTA respondieron, según Martin Whitmarsh, de manera "muy constructiva".

Si se les da la entrada a los diez equipos que no están en la FOTA, habrá un gran problema"

Sin embargo, las promesas de Mosley no se están cumpliendo y eso está aumentando la posibilidad de que equipos como Ferrari o McLaren acaben fuera de la lista de mañana.

Tal posibilidad ha llevado el jefe de Ferrari, Stefano Domenicalli, ha insistir en que si el acuerdo con la FIA no se alcanza finalmente, "luego la FIA no será capaz de incluir a Ferrari" en la lista de 2010.

Aunque aún quedan más de siete meses para que dé comienzo la próxima temporada, el 12 de junio se advierte como el día en que podría haber una división inevitable.

Tenemos que encontrar una solución lo antes posible"

"Si se les da la entrada a los diez equipos que no están en la FOTA, habrá un gran problema", avisa Ross Brawn. "Así que espero que haya una solución".

Domenicali apunta a un deseo de solucionar el problema lo antes posible.

El Sr. Mosley, corre el riesgo de convertirse en el hombre que destruyó la Fórmula 1"

"Si quieres ser sensato, podemos hablar de lo que queramos hasta el próximo año. Pero tenemos que encontrar una solución lo antes posible".

A día de hoy, es discutible en qué bando se encuentra la pelota, pero tal y como señala el diario La Stampa, "el Sr. Mosley, corre el riesgo de convertirse en el hombre que destruyó la Fórmula 1". (GMM)

Jenson Button gana en Turquía: seis de siete para Brawn

Los Red Bull, segundo y tercero; Alonso sólo décimo

El Gran Premio de Turquía ha terminado con la sexta victoria de Jenson Button de las siete pruebas que llevamos disputadas de este Mundial 2009 de Fórmula 1.

La superioridad del piloto británico ha sido arrolladora y, además, dos de sus mayores rivales han cometido sendos errores en los primeros compases de la carrera: su compañero Rubens Barrichello se ha quedado clavado en la parrilla de salida, mientras que Sebastian Vettel ha perdido el liderato por salirse a la hierba, apenas unas curvas después de salir desde la Pole Position.

Fernando Alonso tampoco recordará con especial cariño esta carrera, en la que ha competido de tú a tú contra rivales con mejor montura para terminar en una discreta décima posición. El bicampeón asturiano no ha podido disfrutar de avances aerodinámicos en su Renault R29 y, como consecuencia, su ritmo de carrera ha sido tan constante como lento.

La superioridad de Button ha sido notoria y previsible, pero no era tan fácil de anticipar que Sebastian Vettel iba a elegir una extraña estrategia de tres paradas en boxes, que a la postre le ha dejado incluso por detrás de su compañero Mark Webber. El australiano ha firmado un excelente segundo puesto con una estrategia de dos repostajes y una actuación muy discreta, sin luchas ni adelantamientos, pero un ritmo de carrera muy veloz.

Otros dos pilotos han brillado hoy especialmente: Jarno Trulli y Nico Rosberg han conseguido el cuarto y el quinto lugar, respectivamente, y tanto Toyota como Williams dan una bocanada de aire con los puntos recogidos hoy. Por detrás de ellos, Felipe Massa salva los muebles para Ferrari, aunque con una modesta sexta posición que nada tiene que ver con las victorias que ha logrado en Istanbul Park en las últimas tres ediciones de este Gran Premio de Turquía.

Un séptimo puesto, pero con mucha alegría, es lo que ha conseguido Robert Kubica con un remozado BMW F1.09. El polaco ha contenido los ataques del Toyota de Timo Glock en la última fase de la carrera y de esta manera logra sus primeros puntos en lo que va de año, dejando a Glock como el último piloto en la zona de puntos.

Por detrás, un Kimi Raikkonen menos afinado que en el último Gran Premio de Mónaco sólo ha podido llevar su Ferrari F60 hasta la novena plaza final, justo por delante de Fernando Alonso, pese a que la Rossa tiene un potencial mucho mayor que Renault en esta fase de la temporada.

Pero para desafinados, nos quedamos con el de Rubens Barrichello: su Brawn se ha quedado sin la séptima velocidad desde el principio de la carrera, ha fallado en la salida (ha actuado el sistema anti-calado, que le ha hecho perder varios segundos) y, una vez en las plazas traseras, no ha tenido suerte en los duelos: primero se ha tocado con Kovalainen y ha trompeado como consecuencia, y luego ha roto el alerón delantero cuando intentaba superar al Force India de Adrian Sutil. Más tarde, y cuando ya estaba muy lejos de la zona de puntos, se ha agravado su problema con el cambio y ha tenido que abandonar.

Por último, merece mención la decimotercera posición de Lewis Hamilton: su McLaren es uno de los peores coches de la parrilla, pero con una arriesgada estrategia de una sola parada en boxes ha acabado por superar a su compañero de equipo Heikki Kovalainen y al Renault de Nelson Piquet, con el que ha mantenido un emocionante duelo en la segunda fase de la prueba.

El Gran Premio de Gran Bretaña será la próxima cita de este Mundial 2009 que cada vez tiene un color más blanco y amarillo fosforito, por la superioridad de Brawn. El mítico circuito de Silverstone acogerá una carrera que sólo el Red Bull RB5B (con importantes modificaciones aerodinámicas) puede neutralizar.

Redacción TheF1.com

mayo 24, 2009

Helio Castroneves, de la pena a la Gloria

Helio Castroneves ganó por tercera vez las 500 millas de Indianapolis, superando al campeón del 2005 Dan Wheldon por más de dos segundos.

INDIANAPOLIS -- El brasileño Helio Castroneves pasó del drama de la posibilidad de ir a la cárcel por presunta evasión de impuestos a quedar exonerado de todos los cargos en su contra y proclamarse por tercera vez en su carrera como campeón de la prueba de las 500 Millas de Indianápolis.

"Ha sido algo increíble", declaró emocionado Castroneves nada más concluir la carrera. "El equipo hizo un trabajo maravilloso y no puedo creer lo que estoy viviendo".

Castroneves, de 34 años, completó un mes de mayo perfecto con la gran victoria que necesitaba, cinco semanas y media después de haber superado todos los problemas legales en el estado de Florida.

El piloto brasileño, que ganó su tercer título de las 500 Millas de Indianápolis, volvió a correr con el Equipo Penske nada más que se completo el juicio que lo exonero de todos los cargos y de estar a las puertas de una sentencia en su contra que le hubiese costado seis años de cárcel, fue uno de los grandes héroes del domingo deportivo en Estados Unidos.

"Se merecía todo nuestro apoyo y lo que hizo abordo del coche fue sencillamente fantástico, mágico, maravilloso", comentó Penske, que como dueño ganó su decimoquinto título de las 500 Millas de Indianápolis.

Ahora Castroneves entra a formar parte de la lista de nueve pilotos que han conseguido ganar por tres veces la prestigiosa carreras de la categoría Indy Car.

Castroneves ahora está a sólo un triunfo más de empatar con los legendarios A.J.Foyt, Al Unser y Rick Mears.

"Deseaba escalar la valla para estar junto a los que tanto me han apoyado", declaró Castroneves, quien tiene el apodo de Spiderman por la costumbre de escalar la valla de protección cuando concluye las carreras y lo quiere celebrar.

Castroneves estuvo perfecto de principio a fin de la carrera, a pesar que perdió el liderazgo, para superar en la línea de meta al británico Dan Wheldon, que fue segundo y a la estadounidense Danica Patrick, que fue tercera y superó su histórico cuarto puesto, logrado en el 2005 cuando hizo su debut.

El corredor brasileño, el pasado viernes también recibió la notificación oficial que el gobierno federal, después de conocer el veredicto del juicio celebrado el Florida, retiraba todos los cargos en su contra por la presunta evasión de impuestos.

"Lo único que puedo decir, es gracias por haberme devuelto la vida", le manifestó Castroneves emocionado y con lágrimas en los ojos a Roger Penske, el dueño de su equipo, cuando ambos se abrazaron. "Ahora si que puede decir que ha sido el mejor mes de mayo de toda mi vida".

Castroneves, que también había ganado la prestigiosa prueba en el 2001 y 2002, nada más concluir, al comunicarse por radio con su equipo sus palabras fuera de "gracias Dios, gracias".

El piloto brasileño se distancia de Wheldon y Patrick cuando faltaban 15 vueltas para concluir las 200 de la carrera y se puso con 1.55 segundos de ventaja para no perderla nunca más.

Junto a la gran celebración de Castroneves estuvo su familia, especialmente emocionada su hermana Kati, quien también fue incluida en los cargos de presunta evasión fiscal de 5,5 millones de dólares.

"No puede describir lo que estoy viviendo", declaró Kati. "Lo amo y también me gustaría escalar al valla a su lado".

Algo que no hizo pero si corrió para estar a su lado cuando bajo y fundirse en un gran abrazo.

"Ahora si es el momento de ir y celebrar todas las cosas positivas que nos ha tocado vivir después de tanto sufrimiento", subrayó Castroneves. "Se hizo justicia y me siento doblemente feliz por lo que estoy viviendo".

Tras esto, la temporada de la IndyCar Series se vuelve emocionante tras haber 5 serios postulantes al titulo, Helio Castroneves y Ryan Briscoe de Penske Racing, el 2007 y 2008 campeón de la categoría, Dario Franchitti y Scott Dixon respectivamente, y Tony Kanaan por parte de Andretti Green, en Chile solo se podrán ver 4 carreras mas, todas por ESPN.

Jenson Button, BrawnGP, Mercedes, imbatibles, GP de Monaco Carrera

Doblete BrawnGP y primer podio para Ferrari

Mónaco es diferente, pero no para los Brawn GP. Jenson Button y Rubens Barrichello han arrollado a sus rivales en en Monte Carlo con un nuevo doblete del equipo sorpresa de la temporada. Raikkonen se adjudicó la tercera plaza y regala de esta manera el primer podio para la escudería de "Cavallino".

Alonso acaba séptimo en una carrera muy honesta y en la que el buen ritmo de carrera del asturiano se ha visto penalizado por la retrasada posición de salida.

La carrera comenzaba con una gran arrancada de Barrichello que relegaba a Kimi Raikkonen a la tercera posición lo que ofrecía una muy buena protección a Button. el líder del campeonato aprovecha esa circunstancia para ir tomando distancia con sus rivales seguido muy de cerca por su compañero de equipo.

El equipo de Ross había elegido le estrategia de montar los compuestos super-blandos en el primer stint y eso les ha proporcionado una ventaja sobre sus rivales en las primeras vueltas. Una ventaja que ha sido más evidente en el coche de Button, que con una conducción muy limpia ha conservado las delicadas gomas elegidas hasta llegar al momento de su primera parada.

Barrichello no ha podido ser tan efectivo como su compañero y en la última parte del primer periodo, Rubens se ha visto muy atacado por Raikkonen. Esto ha tenido como consecuencia que todos los pilotos que han quedado por detrás de Barrichello han ido perdiendo mucha distancia respecto al líder que a partir de ahí se ha dedicado a conservar su ventaja sin poner en excesivo estrés su mecánica y sus neumáticos.

Por detrás de los Brawn la lucha ha sido más aguerrida. Se conforma un grupo forzado por el bajo ritmo de Vettel cuyos neumáticos super-blandos se degradaron después de la octava vuelta. Este muro hizo que la carrera se partiera en dos y el segundo grupo dejaba ahí casi todas las aspiraciones de podio. Massa es uno de los que se quedó atrapado y lo que le condicionó para obtener una plaza en el podio.

Vettel acabó por salirse en Santa Devota culminando así una tarde bastante negativa para él. Otro piloto que tampoco levanta cabeza fue Kovalainen que perdió el control de su monoplaza a la salida de la primera curva de la Piscina. Llevar el coche contra el guarda-rail era, en ese punto, inevitable.

Otro incidente de la jornada fue el de Piquet y Buemi que acabaron sus actuaciones contra las barreras de Santa Devota. Buemi se pasó de frenada, desesperado por el tapón que le ofrecía el brasileño, y se encastró contra la trasera del segundo Renault.

Nakajima también acabó la carrera antes de tiempo dejando aparcado su Williams contar las barreras en Mirabeau. Faltaban apenas tres vueltas pero el menudo japonés no consiguió acabar el Gran Premio más famoso del año.

Las vueltas finales se vieron animadas por la recuperación de Alonso respecto a Rosberg. El español recuperaba un segundo por vuelta respecto al alemán. Un punto era lo que estaba en juego pero el ardor que Alonso ponía era como si luchase por la victoria. Finalmente la falta de tiempo y la presencia de algunos doblados hizo que Rosberg mantuviera la posición y que todo acabara como estaba.

Asi pues, éxito para BrawnGP, recuperación confirmada de Ferrari y fin de semana para olvidar para McLaren con Button que doblaba al actual campeón del mundo.

Resultados de Gran Premio de Mónaco

Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 78 1:40:44.282 1 10
2 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 78 +7.6 secs 3 8
3 4 Kimi Räikkönen Ferrari 78 +13.4 secs 2 6
4 3 Felipe Massa Ferrari 78 +15.1 secs 5 5
5 14 Mark Webber RBR-Renault 78 +15.7 secs 8 4
6 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 78 +33.5 secs 6 3
7 7 Fernando Alonso Renault 78 +37.8 secs 9 2
8 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 78 +63.1 secs 14 1
9 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 78 +65.0 secs 13
10 10 Timo Glock Toyota 77 +1 Lap 19
11 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 77 +1 Lap 16
12 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 77 +1 Lap 20
13 9 Jarno Trulli Toyota 77 +1 Lap 18
14 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 77 +1 Lap 15
15 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 76 +2 Laps 10
Ret 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 51 Accident 7
Ret 5 Robert Kubica BMW Sauber 28 Brakes 17
Ret 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 15 Accident 4
Ret 8 Nelsinho Piquet Renault 10 Accident damage 12
Ret 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 10 Accident 11

mayo 05, 2009

Bienvenidos a Europa

Previo al Gran Premio de España 2009

Fernando Alonso levanta su cabeza, mira a las gradas y comprueba que sus aficionados han ido mutando a lo largo de los años: azules, grises y ahora naranjas. Son fieles. Fieles a pesar de los malos tiempos. Fieles a pesar de los tan de moda antialonsistas, como toda moda, pasajera y estéril. Fieles a un estilo. Fieles a un campeón… Él lo sabe, a pesar de su timidez, de su carácter disonante que tanto molesta a los ingleses y a los políticamente correctos. Él no regala falsas sonrisas. Y la sinceridad, claro, no está bien vista. Pero hoy corre en casa, y el calor que llueve de miles de gargantas está dirigido a él. Y da igual el resultado. Corremos en casa.


Un nuevo mundial


La Fórmula 1 llega a casa. Tras cuatro citas en tierras lejanas, todo el tinglado ya está en tierras europeas. España es la primera cita, y el calor ambiental y humano no faltará. Es el momento, además, de probar las nuevas soluciones, los desarrollos mecánicos, las novedades reservadas de las escuderías. Montmeló será el escenario de un nuevo mundial, donde los equipos tratarán de sacar lo mejor de sí mismos. Todos quieren mejorar algo, y quien no lo haga se quedará rezagado, como comenta Mario Theissen, de BMW-Sauber: “El gran premio de España representa tradicionalmente el segundo comienzo de la temporada". En BMW están impacientes por comenzar esta carrera, como asegura Robert Kubica: “Estoy deseando correr en Barcelona. La carrera será reñida”. BMW quiere recuperarse en el mundial, y lo intentará con novedades, como explica Robert: “Vamos a traer un nuevo conjunto aerodinámico, y esperamos mejorar de manera significativa en comparación con nuestros resultados recientes, pues nuestro objetivo es cerrar la brecha que tenemos con los mejores equipos". De lograrlo, no lo harán con nuevo difusor, pues dicho elemento no se montará en sus monoplazas este fin de semana por falta de tiempo.


Fernando Alonso, un campeón en el pelotón


Tampoco Red Bull, el equipo más cercano a Brawn GP, montará la versión definitiva de su nuevo difusor en Barcelona. Pocos serán quienes lo hagan. Brawn podrá así seguir sacando partido de su ventaja aerodinámica.
Quien también lo intentará será Fernando Alonso, cuyo fondo plano de su monoplaza sigue siendo su principal baza. El español sabe que ha de contentar a su público, hambriento tras tanto tiempo sin bañarse en champagne, pero reconoce que poco puede hacer frente a equipos otrora tan débiles y ahora tan poderosos: “Los líderes son grandes equipos, aunque los llamemos pequeños. No son tan pequeños, incluso tienen más recursos que Renault”. A Fernando le tocará remontar otra vez, seguramente, luchando en los puestos del pelotón. Eso si no hace otra jugada maestra como en China, con escasa gasolina en los entrenamientos para lograr una buena posición en parrilla. Aunque de poco sirve si luego la estrategia no es ganadora. En la arrancada, eso sí, podrá echar mano del KERS en una recta larga, casi interminable, de las que se le dan de maravilla. Ahí podremos ver las mejoras maniobras del español, cuando las luces rojas se apaguen y Fernando sienta el empuje extra el KERS y del calor de sus seguidores.


La rebelión de Barrichello


Pero si a alguien habrá que vigilar de cerca es a Ferrari. La Scudería ha protagonizado el peor inicio de campeonato de toda su historia, y Barcelona será una nueva prueba de fuego que será vista con mil ojos desde la sede en Maranello. La crisis roja les ha llevado al antepenúltimo lugar de la clasificación.
Muy lejos de Brawn GP, la revelación del año que, pase lo que pase sobre el caliente asfalto de Montmeló, seguirá siendo el líder tras la carrera española, pues su ventaja es tal que Red Bull (en el mejor de los casos) no podrá remontar los veintitrés puntos que le distancian de los chicos de Ross Brawn. Lo mismo le pasará a Jenson Button: seguirá siendo el líder del mundial cuando la bandera de cuadros en España caiga sobre el vencedor, pues el segundo clasificado (Rubens Barrichello) está a doce puntos de su compañero. El duelo entre ambos se espera, a pesar ello, brutal. Como si de una nueva guerra Prost-Senna se tratara, el fratricidio está en el horno; Barrichello asegura que es capaz de vencer a Button, y quiere demostrarlo: “Sé que puedo rodar más rápido que Button”. El veterano brasileño quiere devolverle el título mundial a su país, ahora que Massa parece tan lejos matemática y psicológicamente, antes que tener que colgar el casco. Desde que saliera de Ferrari escarmentado por el trato que recibió (siempre haciendo favores a Schumacher), Rubens ha cabalgado de equipo en equipo buscando un sitio que nunca encontró. Como un alma errante, da con sus huesos casi de casualidad con un equipo ganador, pero es su compañero de equipo el que triunfa. El bueno de Rubens, obstinado, no se dejará vencer tan fácilmente. El brillo en sus ojos sigue demostrando que, pese a los años, en su interior aún guarda la ilusión de poder guardar en su vitrina el trofeo de campeón del mundo. Han pasado nueve años desde que lograda su primera e increíble victoria en el viejo y verdadero Hockenheim, en una carrera loca, pero sus manos siguen siendo las mismas que ansían volver a descorchar esa botella de champagne que salpique al público desde lo más alto. Quién sabe si España será testigo de su primera victoria en Brawn GP.


Hacedlo por Enzo


El Gran Premio de España llega en medio de otra crisis: la de la relación entre la FIA y Ferrari. Los planes de la Federación de un nuevo límite presupuestario para 2010 ha escandalizado a Montezemolo. La respuesta de Mosley ha sido, ni más ni menos, despreciar al “cavallino” hasta el punto de asegurar que la Fórmula 1 podría vivir sin ellos. La nueva réplica de Maranello quiere cerrar guerras inútiles, huyendo de “polémicas fáciles que resultan dañinas para todos los deportistas”. Y es que, de lo que quieren preocuparse en Ferrari es de su nuevo F60. Marc Gené probó la evolución del monoplaza rojo (el F60B), el pasado 2 de mayo. Quince kilogramos menos de peso es el resultado de una concienzuda labor de adelgazamiento aplicada a todos y cada uno de los componentes del bólido. La idea es optimizar el rendimiento del KERS para lograr las décimas perdidas. Unas décimas también ayudadas por el nuevo difusor doble, visto por primera vez en Ferrari en esta carrera. Todo debe confluir perfectamente hasta un rendimiento óptimo de todos los elementos, para volver a hacer rugir al “cavallino”, para volver a hacer soñar a los “tifosi”, para devolverle a la Fórmula 1 el aliciente rojo que se espera en cada temporada. Quizás no lleguen a tiempo a luchar por el mundial, quizá no puedan conseguir ningún campeonato, quizá no arrasen como cuando Schumacher pedía perdón por ganar una vez, y otra, y otra… Pero Ferrari debe resurgir, tarde o temprano, y sellar la temporada con algún resultado decente. Aunque sólo sea por Enzo.


Gripe F1


Ni el calor ni la fiebre porcina (o gripe cerca, que diría ese filósofo llamado Berto), evitará que los aficionados acudan de nuevo en masa al circuito de Montmeló. Un circuito castrado, capado, destrozado en parte, por la aberrante última sección del trazado, otrora un auténtico desafío de alta velocidad que ponía los pelos de punta, y ahora poco menos que un trozo de asfalto que los pilotos pasan como mero trámite antes de llegar a meta.
La excusa, como casi siempre, fue la seguridad y la alta velocidad de los monoplazas, que es como decirle a un torero que no salte a la plaza por si el toro le pincha. Lo de que produciría más adelantamientos nos lo creímos, pero era mentira, un fraude: la nueva ese no propició ninguna lucha, ninguna pasada, ninguna situación que el viejo trazado no nos hubiera brindado por igual. Resultado: otro circuito destrozado por la enfermiza manía y el absurdo pánico de la FIA con que los coches de Fórmula 1 corren. ¡Horror! ¡El Apocalipsis! ¡Los Fórmula 1 corren mucho! ¡Qué insensatez! A pesar de todo, la pista sigue ofreciendo alicientes a los pilotos, como comenta Kubica: “Es agradable de conducir y bastante difícil. Hay algunos puntos de alta velocidad, algunos con poca y una zona con muchas frenadas”. Sin embargo, como los equipos la eligen como una de las principales pistas de pruebas y entrenamientos de pretemporada, todos conocen de sobra sus secretos, y las carreras suelen convertirse en procesiones que sólo la lluvia es capaz de romper: “Como todos hemos rodado aquí muchos kilómetros, creo que podría conducir con los ojos cerrados”, asegura Kubica. Lo que nosotros esperamos es que el Gran Premio de España de este año no nos deje a nosotros con los ojos cerrados. Esta carrera se presenta, a priori, calurosa y seca; es decir: un gran premio normal, sin la locura de la lluvia ni otras anomalías que adulteren una competición normal, por lo que será la prueba de fuego de las medidas de la FIA. Tantas polémicas, tantos alerones y tantos cambios deben traernos más emoción, porque es lo que nos prometieron. Este domingo veremos si mereció la pena.

Redacción Thef1.com
- Héctor Campos

mayo 01, 2009

Simplemente el Mejor - Ayrton Senna a 15 años de su muerte

El más grande piloto brasileño de todos los tiempos, y uno de los más talentosos y triunfadores del mundo, tuvo una vida al límite. Su temprana muerte cambió la Fórmula 1 para siempre y dejó un legado difícil de igualar.

“Desde los cuatro años yo corro riesgos y nunca me pasó nada. Jamás tuve un accidente serio”. Senna hablaba con la seguridad que le transmitía su profunda religiosidad. Su fe era la explicación a la apuesta vital que hacía cada vez que se subía a un Fórmula 1. Ese riesgo llevado al límite, lo convirtió en uno de los pilotos más grandes de todos los tiempos.

Ayrton Senna da Silva nació el 21 de marzo de 1960 en Sao Paulo, Brasil. A los 13 años ya competía en el karting, desde donde dio el salto lógico a la Fórmula 3 Británica, donde logró su primer gran triunfo automovilístico en 1983. Un año después ya estaba a bordo de un F1.

El debut fue en el equipo Toleman y corriendo de local en el Gran Premio de Brasil, quez en 1984 se disputaba en Río de Janeiro. En su segundo GP, en Sudáfrica, consiguió su primer punto. Daba entonces las primeras señales de su actitud ganadora. El mismo año, pero en Mónaco anotó su mejor resultado: Iniciando desde el puesto 13, escaló hasta el segundo lugar, bajo una lluvia torrencial que obligó a detener la carrera justo cuando le pisaba los talones al líder Alain Prost. La pista mojada se convertiría en su especialidad, y el francés en su principal rival.

Esta performance lo hizo saltar a un equipo más grande: Lotus lo recibió en 1985, donde anotó su primera pole position y su primera victoria, ambas en el GP de Portugal. La temporada no le alcanzó para ubicarse más allá del cuarto puesto, pero ya demostraba que en pista, especialmente cuando estaba mojada, era el mejor.

En 1986 repitió el lugar en la clasificación, aunque seguía siendo el más rápido en las clasificaciones. En el Gran Premio de España, el brasileño protagonizó una de las llegadas a meta más cerradas de la historia, superando por apenas 0,014 segundos a Nigel Mansell.

Senna ya tenía claro que para aspirar al título debía cambiar de equipo. Antes que terminara la competencia de 1987, el brasileño anunció que correría el año siguiente bajo los colores blanco y rojo de McLaren, que comenzaría a utilizar motores Honda, marca con la cual Senna había establecido una relación de mucha cercanía. 1988 sería el año del despegue.

La llegada a McLaren no fue simple. No sólo valió la relación de Senna con Honda, sino que debió pasar por la aprobación previa del campeón del mundo y principal rival del brasileño, Alain Prost. Y pese a que el francés la concedió, desde ese momento la tensa relación entre ambos tuvo varios enfrentamientos más dignos de rivales de escuderías que de compañeros de equipo.

Dichas disputas, sin embargo, lejos de perjudicar a McLaren, llevaron a la escudería a ganar 15 de las 16 carreras de la temporada. Senna fue primero en ocho de aquellas fechas contra siete de Prost, quien pese a sumar más puntos en total, debió conformarse con ser segundo, ya que se contabilizaban los 11 mejores resultados. Senna, el mágico Senna, conquistaba su primer título mundial.

El prestigio que el brasileño lograba en pista generaba, sin embargo, muchos reparos fuera de ellas. Reclamos de otros pilotos -incluido Prost - por su agresividad, además de severas advertencias y castigos que le impuso la Federación Internacional de Automovilismo, ayudaron a construir la imagen de piloto rudo, sumamente temerario al conducir y de difícil trato sin casco.

Senna perdió el bicampeonato en la última fecha en Japón justamente por una descalificación tras protagonizar un accidente con su compañero de equipo. El brasileño continuó en pista tras el choque y ganó, pero luego vino la sanción que le devolvió el título al francés que había abandonado.
Prost pasó a Ferrari pero las cosas no fueron muy distintas. El francés y el brasileño siguieron protagonizando las batallas de antes, al punto de que el título de 1990 se definió nuevamente en el GP de Suzuka y otra vez con un accidente entre ambos. En esta ocasión, ninguno continuó en pista, por lo que Senna ganó el campeonato sin cruzar la meta.

El tercer título mundial de Senna, en 1991, fue más claro que los anteriores y ya sin Prost como principal competidor, sino con Nigel Mansell como real obstáculo. Senna era ya considerado uno de los más grandes pilotos de la historia, título que mantendría pese a no volver a cosechar campeonatos. De ahora en más, sus marcas estarían en el récord de poles position (65) (que estuvo imbatido hasta 2006), o en la serie de seis triunfos en Mónaco, que hasta hoy no tiene otro dueño que el brasileño.

Pero McLaren no pudo darle un auto competitivo al tricampeón en los años que vinieron. Williams aparecía como más el fuerte, y Bennetton figuraba ya en los registros gracias a un promisorio Michael Schumacher. Fue el alemán el último gran rival que tuvo Senna en pista, pese a que apenas tuvieron poco más de una temporada para verse las caras.

La última gran hazaña de Senna en la Fórmula 1 ocurrió en 1993, en Donington Park, Gran Bretaña. El 11 de abril de ese año, el brasileño largaba desde la cuarta posición, pero llegó a la primera curva en el quinto puesto. En una remontada increíble, “Magic” superó a sus cuatro rivales antes de finalizar la primera vuelta, adueñándose del Gran Premio.

Aquella muestra de superioridad, junto con el récord de seis victorias en Mónaco que conquistó ese mismo año, fue quizás el último derroche de talento de un piloto que en 1994 diría adiós tempranamente a su carrera y a su vida.

14:17 horas. 220 kilómetros por hora. A esa hora y a esa velocidad iba el Williams Renault conducido por Ayrton Senna cuando impactó contra los muros de protección de la curva Tamburello del circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola, en San Marino, Italia.

Era la séptima vuelta de la competencia. Sólo 24 horas antes, en las clasificaciones del mismo Gran Premio, el austríaco Roland Ratzenberger, un novato en la F1, se había estrellado contra el muro en la curva Villeneuve.

Ayrton Senna frenó en la pista para ver de cerca cómo los rescatistas intentaban reanimar al austríaco. Aunque muchos creen que Ratzenberger murió en el acto por una severa fractura cervical y craneana, fue sacado rápidamente del circuito y se le declaró muerto en el hospital de Bolonia. Así, el Gran Premio de Imola 1994 no fue suspendido. Senna prometió dedicarle una victoria al día siguiente.

Pero ese fin de semana en Imola no estaba para alegrías ni homenajes. Fueron días trágicos para la Fórmula 1, con dos pilotos muertos en un total cinco accidentes.

El de Senna fue el cuarto. Era la séptima vuelta del Gran Premio de San Marino. El Williams Renault de Senna debía tomar la curva Tamburello, pero siguió recto e impactó a 250 kilómetros por hora contra las barreras de protección.

En esa misma curva, pero en 1987, el brasileño Nelson Piquet había sufrido otro accidente similar.
Sin embargo, lo del tricampeón mundial fue fatal. Senna lideraba la carrera escoltado por el alemán Michael Schumacher (a la postre el triunfador) cuando se produjo el accidente.

Los servicios de socorro demoraron varios minutos sacar al brasileño del habitáculo de su Williams.

La atención médica se le aplicó sobre la misma pista. Luego, en una camilla fue llevado hasta un helicóptero que aguardaba a pocos metros de distancia, que lo trasladó hasta el hospital Maggiore de Bolonia.

En el centro médico, los médicos fueron pesimistas acerca del estado del brasileño, al cual no dejaron de calificar como grave primero y dramático luego. Un primer informe había dado cuenta que “Magic” había sufrido fuertes hemorragias. Se constataron además dificultades respiratorias y hubo que practicarle una traqueotomía.

Poco después los médicos agregaban al diagnóstico la existencia de fracturas múltiples en la base del cráneo, un hundimiento de caja craneana en el sector frontal y un estado de coma profundo. El pronóstico era extremadamente reservado, añadía por entonces la doctora Maria Teresa Fiandri.

El corazón de Senna, quien hacía poco había cumplido 34 años, se detuvo exactamente a las 18:40 horas. Desde ese momento, nada en la Fórmula 1 volvió a ser igual.

Una semana antes de la muerte de Senna, estuvo de visita en Chile, Luciano Benetton, dueño de la escudería donde comenzaba a brillar un joven Michael Schumacher. En un desayuno privado, Benetton comentó que pese a los buenos resultados de su equipo en las primeras fechas del campeonato 1994, pensaba que en Italia era muy difícil ganar, debido a la potencia de los Williams. “Esta será la carrera de Senna. Sólo una falla o algo imprevisto nos daría alguna posibilidad a nosotros”, dijo.

Días después, el domingo 1 de mayo, el Benetton-Ford de Schumacher cruzaba triunfante la meta del circuito de San Marino. Lo imprevisto había sucedido: Senna, el favorito, estaba muerto.

A sus 34 años, Senna puede haber sido uno de los hombres más ricos de su generación, pero también el que apostaba más fuerte. Senna apostaba su vida.

Pero su fama no se quedaba sólo dentro de los circuitos. De hecho, se había transformado en el ejemplo mismo del éxito para Brasil y en el modelo a imitar para millones de sus compatriotas.

Adulado tanto en las favelas como en el seno de la alta sociedad brasileña, Senna no sólo era un piloto inigualado, sino también un hombre de negocios brillante, símbolo del éxito en una nación que en esos años vivía una crisis.

Importador exclusivo para Brasil de una marca de automóviles europeos, Senna venía de lanzar en Italia una bicicleta y una motocicleta que llevaban su nombre y se aprestaba a importarlas también a Brasil ese año.

Joven, dinámico y obstinado, los negocios de Ayrton eran comandados por el piloto y su hermano Leonardo desde el espectacular edificio de 16 pisos que habían hecho construir en el popular barrio de Santana, en Sao Paulo, el mismo donde había nacido en 1960 en el seno de una familia de clase media.

Ayrton Senna Promotions, servía para comercializar todos los equipos y artículos que llevaban su nombre, y que no eran pocos: desde barcos de 42 pies (los Senna 147) hasta las gorras que se pueden ver cada día en todas las playas de Río de Janeiro o las calles de Sao Paulo.

Piloto de avión en sus horas libres, Senna se desplazaba con frecuencia al comando de su propio jet ejecutivo.

El poseía todo lo que puede imaginarse en Brasil y en otros países y que anhelan cientos de millones de otros mortales a lo largo y lo ancho del mundo: mansiones espléndidas, yates, automóviles y bellas amigas.

Fueron 34 años viviendo al límite. Solo él sabe si tanta fama y dinero valieron la pena.

abril 17, 2009

GP de China, Entrenamiento libre 2, Button Vuelve a lo alto

Tras la primera tanda de entrenamientos libres, se saca por conclusion algo similar, ya no son tres los equipos de la puntoa, ahora son cuatro y el que se sumo fue McLaren, esta vez el mejor tiempo lo hizo Jenson Button, para volver a poner al equipo "cenicienta" de la temporada preparada para lo que serán las clasificacoones y carrera en Shanghai, otra vez Ferrari y BMW han decepcionado y se suma Renault con Fernando Alonso, en caso de Ferrari es el mas preocupante, practicamente ahora son el equipo del fondo, superados en pista hasta por Force India, que con motor mercedes ha hecho mejores carreras, no ams con decir que el mejro motor Ferrari volvio a recaer en el Toro Rosso de Sebastien Bourdais, quien ha estado entre los 10 primeros en los dos ensayos.

Los Resultados de la FP2

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:35.679
35
2 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:35.704 0.025 36
3 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:35.881 0.202 35
4 14 Mark Webber RBR-Renault 1:36.105 0.426 32
5 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:36.167 0.488 22
6 9 Jarno Trulli Toyota 1:36.217 0.538 42
7 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:36.377 0.698 32
8 10 Timo Glock Toyota 1:36.548 0.869 40
9 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:36.674 0.995 34
10 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:36.800 1.121 34
11 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:36.829 1.150 30
12 3 Felipe Massa Ferrari 1:36.847 1.168 34
13 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:36.941 1.262 28
14 4 Kimi Räikkönen Ferrari 1:37.054 1.375 33
15 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:37.219 1.540 34
16 8 Nelsinho Piquet Renault 1:37.273 1.594 36
17 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:37.491 1.812 34
18 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:37.544 1.865 28
19 7 Fernando Alonso Renault 1:37.638 1.959 28
20 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:37.750 2.071 31

abril 16, 2009

Entrenamiento 1, la superioridad de las flechas de plata

Ya acostumbrados a escuchar los nombres de Ross Brawn, Jenson Button, Toyota, o Williams, se esperaba que a raiz de lo acontecido el miercoles, con la legalidad de los difusores, volvieran a estar estos nombres, pero el primer equipo en sacar provecho al resultado fue McLaren, quien ya tenia desarrollado su nueva version de los difusores, resultado, Lewis Hamilton obtiene el mejor crono en los ensayos libres, en donde se notó claramente de que a la batalla de los Brawn-Mercedes, se sumó el Equipo Oficial de la Marca Germana, lo que nos dice que este año lo mas probable es que no cambie de motorizador el titulo, pero si la derrota será para Ferrari, quienes el mejor auto, fue el Toro Rosso de Bourdais, en el decimo lugar, el campeon del 2007, Kimi Raikkonen, solo llegan en el lugar 11 y Felipe Massa terminó 15. La Scuderia Ferrari sigue siendo la decepcion a lo que va el campeonato, en cambio, en China quien ha bajado su nivel ha sido BMW-Sabuer, Heidfeld 16 y Kubica 18.
Justificar a ambos lados
El ganador de los primeros ensayos fue Mercedes-Benz, Hamilton, seguido de Jenson Button y Rubens Barrichelo, de Brawn y cuarto, el Finlandes escudero del campeon, Keikki Kovalainen, quien el las dos presentaciones de carrera fue el primero en abandonar por problemas mecanicos en Australia y Malaysia respectivamente, otras de las sorpresas fue el tiempo del Force India de Adrian Sutil, del cual nos recordamos a Monaco del año pasado en donde Raikkonen le robó una merecida cuarta posicion dejandolo fuera de carrera, quien con el meritorio quinto Mercedes-Benz terminó 14, por encima de Massa, los BMW, Fisichella, Piquet y Nakayima, estos dos ultimos siendo opacados por sus compañeros de equipo, Fernando Alonso (9°) y Nico Rosberg (7°), Sebastien Bourdais sigue demostrando que a el nole quedo chica la Formula 1, comparado a otros pilotos antiguamente provenientes de competencias Norteamericanas, y opacando a Sebastien Buemi, de la escuela de Red Bull.

Los Resultados de la FP1:

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:37.334
22
2 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:37.450 0.116 18
3 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:37.566 0.232 19
4 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:37.672 0.338 23
5 14 Mark Webber RBR-Renault 1:37.752 0.418 20
6 9 Jarno Trulli Toyota 1:37.764 0.430 19
7 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:37.860 0.526 24
8 10 Timo Glock Toyota 1:37.894 0.560 21
9 7 Fernando Alonso Renault 1:38.089 0.755 19
10 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:38.195 0.861 24
11 4 Kimi Räikkönen Ferrari 1:38.223 0.889 23
12 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:38.274 0.940 20
13 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:38.307 0.973 26
14 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:38.319 0.985 18
15 3 Felipe Massa Ferrari 1:38.418 1.084 20
16 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:38.456 1.122 21
17 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:38.460 1.126 19
18 5 Robert Kubica BMW Sauber 1:38.463 1.129 18
19 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:38.730 1.396 25
20 8 Nelsinho Piquet Renault 1:38.825 1.491 20

Ya en la mañana del viernes para chile, estaremos con los resultados de la FP2, en donde al parecer habrá dominio de las "Flechas de Plata" al parecer.

abril 15, 2009

USGPE: Sin coche, sin motor, pero con piloto

El equipo USGPE (antes USF1) podría haber cerrado ya la contratación de su primer piloto para la aventura que el año que viene quieren comenzar en la Fórmula 1.

Danica Patrick. De 27 años, norteamericana, la primera mujer en ganar una carrera de la IndyCar, podría ser la cuarta mujer en participar en el Mundial de Fórmula 1, según publica el portal Paddocktalk.

Peter Windsor, uno de los máximos responsables del futuro equipo de F1 USGPE (de las siglas United States Grand Prix Engineering, anteriormente conocido como USF1), aseguró que "cuando uno sabe que alguien conoce un secreto en el paddock, todo el mundo lo sabe. Patrick trae todas las credenciales correctas como piloto, es fuerte desde el punto de vista comercial y será totalmente compatible con nuestro equipo".

Sin embargo, todavía no es oficial el fichaje de Patrick, que este fin de semana comenzará en St. Petesburg (Florida, EE.UU.) la IndyCar. Las palabras de la piloto, eso sí, dejan abierta la posibilidad de que, en breve, se anuncie su contratación: "No puedo hablar de eso... todavía".

El citado portal asegura que la presentación de la piloto podría llegar de la misma forma que se presentó el equipo, por televisión. Con Danica Patrick, USGPE ya tendría un piloto, ahora sólo les queda tener el coche, motor, patrocinadores, y otro piloto titular.

USGPE piensa hacer regresar a los míticos Cosworth

La idea es crear un equipo completamente norteamericano

La mítica marca Cosworth podría regresar a la Fórmula 1 si el proyecto de la nueva escudería norteamericana, USGPE (antes USF1), sigue sus planes, desvelados gracias a las declaraciones de Peter Widsor (director deportivo) a Autosport.

La preparación para la entrada del equipo en el mundial de Fórmula 1 en 2010 continúa adelante. Una parte primordial es encontrarle un buen corazón al monoplaza. Para Peter, Cosworth tiene muchas papeletas: "Es ciertamente una proposición atractiva".

Una de esas papeletas, reconoce Peter, es la nacionalidad de la marca: "Cosworth es propiedad ahora de un americano, Kevin Kalkhoven, y eso también es algo bueno para nosotros".

Cuando Toyota comenzó a suministrar motores a Williams, Cosworth abandonó la Fórmula 1. Eso fue en 2006; cuatro años más tarde, su regreso podría materializarse. Peter dice que podría llegar a un acuerdo con cualquier otro suministrador de motores, pero que Cosworth tiene una ventaja de la que los grandes constructores carecen.

"La idea de trabajar con una compañía pequeña especializada es la armonía que se crea cuando funcionamos como un equipo de carreras".

A pesa de todo, para Peter es muy pronto confirmar a Cosworth como socio a estas alturas del proyecto: "No podría decir que Cosworth es perfecto, pero definitivamente es una opción que estamos barajando muy seriamente".

Además del motor, USGPE tiene que trabajar urgentemente en otros aspectos, como el diseño del monoplaza. Peter asegura que este mismo verano estará decidido el equipo de diseño, mientras que el nombre definitivo (USGPE es sólo una denominación provisional) tendrá que esperar prácticamente al arranque del mundial 2010.
"Cuando se formalice la entrada, cuando el campeonato 2010 sea anunciado por la FIA, entonces daremos un nombre al equipo, y también algunas otras noticias realmente buenas".

Imagenes acerca de Hyundai F1

Ya hace dos semanas que anunciamos que uno de los equipos que conformaria la parrilla es Hyundai F1, pues, aca tambien encontramos el como se podría ver el auto para la pretemporada 2010.

Una página de diseño de automoviles Coreana ha apostado por los podibles colores de este posible nuevo auto en lo que se cuenta ademas que ya en los ultimos diseños, han incluido el logo del auto, que datan del 22 de marzo de este año, por conclusion el logo, dominio legal del nombre y pagina estan de antes de la fecha de los ultimos diseños, tambien suman que inversionistas locales, como Samsung Electronics, Grupo Hanjin (desvinculado de Renault F1 desde finales del 2007). Como asi, Motul como principal proveedor de Carburante y lubricante, Bridgestone, y BBS como Proveedor de llantas Aro 13 de reglamento. Tambien aparece TAG heuger, es donde pierde credibilidad ya que esta empresa tiene contrato vigente con McLaren.

Fuente: carlosdesign (en coreano)

Ya viendo como podria ser el auto, viendo tambien los diseños de los autos de GP2, Formula Two e IndyCar Series, un posible Sponsor Internacional podria ser Telmex, pero con la interrogante de que Renault tiene a Nelsinho Piquet y si se va, entraria Lucas di Grassi, ambos con fuertes vinculos con Embratel (empresa del Grupo Telmex) y este año pierden a su Main Sponsor, ING group.

Esperamos aun las noticias, para despues comunicarlas efectivamente.

Los difusores son legales

La FIA da el visto bueno a los difusores dobles

El Tribunal de Apelación de la FIA ha desestimado las protestas de Renault, Red Bull, BMW y Ferrari ante la presunta ilegalidad de los difusores. Ya no hay duda: son legales.

Tras ocho largas horas en París, el Tribunal de Apelación y los comisarios han determinado los difusores de Brawn GP como "correctos", al igual que los de Williams y Toyota.

El comunicado oficial apunta a que las apelaciones se han rechazado basándose en "argumentos evidentes" y que "los coches en cuestión cumplen con la regulación aplicable".

"La razones de esta decisión se sabrán en breve", ha declarado la FIA.

abril 14, 2009

Fernando Alonso "cree en su equipo" y espera "dar otro paso" en el GP de China

"Me decepcionó no sumar puntos en Malasia porque mi objetivo es conseguir puntos en cada carrera esta temporada", dijo el español.

ENSTONE.- Fernando Alonso aseguró que el equipo de Fórmula 1 Renault ya demostró el pasado año cómo sabe encontrar el rendimiento del coche poco a poco y espera dar "otro paso adelante" el domingo en el Gran Premio de China.

"Creo en este equipo y vimos el año pasado que sabe cómo darle la vuelta y encontrar el rendimiento del coche. Todavía es muy pronto y todos en el equipo están trabajando duro para desarrrollar el R29 para así poder ser más competitivos en las próximas carreras", dijo Alonso según un comunicado de Renault publicado hoy.

Alonso fue quinto en Australia y undécimo, sin puntos, en Malasia. "Me decepcionó no sumar puntos en Malasia porque mi objetivo es conseguir puntos en cada carrera esta temporada. Obviamente es difícil cambiar el coche hasta que regresemos a Europa, pero hemos aprendido mucho de las dos carreras y ciertamente hicimos progresos en Malasia", analizó el español, campeón mundial en 2005 y 2006.

"Necesitamos dar otro paso adelante en Shanghai y ojalá podamos sumar puntos", se fijó como meta el domingo en un circuito en el que ganó en 2005.

Bob Bell, director técnico de la escudería francesa, aseguró que saben que "hay mucho aún por venir" respecto a lo que debe mejorar el monoplaza.

"Sospecho que hay algo bastante sutil que necesitamos poner bien. Haremos algunos cambios en el coche en China para situar nuestro rendimiento al nivel que queremos, pero no nos llevarán aún a lo alto del grupo", agregó.

Bell aseguró que el beneficio del KERS, el nuevo sistema de recuperación de energía cinética que da una potencia extra por vuelta, será de nuevo patente en China al igual que en Malasia, donde Alonso sacó provecho en la salida para pasar de la novena a la tercera plaza.

"En general, es un sistema que está funcionando bien y que nos da la ventaja que esperábamos, como adelantar o defender una posición más fácilmente, además de un claro beneficio en el comienzo de la carrera", dijo el director técnico.

Todos los equipos se preparan para la resolución de la FIA

Los monoplazas tendrán que actualizarse después del resultado del juicio

Timo Glock, piloto de Toyota, uno de los tres equipos que forman el llamado "grupo de los difusores", ha afirmado no "sentirse cómodo" con la resolución de la FIA sobre el polémico caso.

Lo que está garantizado casi al 100% es que los resultados obtenidos por estas escuderías en los dos grandes premios disputados hasta el momento del juicio no se verán alterados. Ross Brawn hacía hincapié en ello en sus declaraciones a los medios. "Aunque ellos decidieran que debemos modificar nuestros monoplazas, no creo que anulen las dos carreras anteriores, pues los comisarios nos dijeron que nuestros coches eran legales", aclaró.

En este tema, las opiniones son variopintas. Incluso Rory Byrne, amigo desde hace mucho tiempo de Ross Brawn y miembro del equipo de diseño de Ferrari, afirmó su total desacuerdo con la posibilidad de que los difusores sean legales. "Si miras al Brawn desde abajo, puedes ver la suspensión, y eso está totalmente prohibido", aseguraba a La Gazzetta dello Sport.

Como cuenta la revista alemana Auto Motor und Sport, debido al diseño de la suspensión y la caja de cambios de Ferrari, el director técnico de la Scuderia, Aldo Costa, está focalizando su trabajo con el doble difusor del F60 para que haga su debut en junio, durante el GP de Turquía.

Red Bull parece estar en una situación similar, mientras que McLaren, BMW y Renault podrían tener listos sus nuevos difusores para el inicio de la sesión de carreras en Europa.

abril 05, 2009

Pablo Donoso culminó su debut en la Indy Lights en el lugar 14

Partió 26 y terminó 14. Superó los problemas mecánicos de su auto y avanzó 12 posiciones en las 40 vueltas al circuito callejero de St. Petersburgo, localida del Estado de Florida, en EE.UU.

Así fue la primera fecha de la Indy Lights para el piloto chileno Pablo Donoso.

Donoso tuvo problemas mecánicos en la clasificación, pero supo remontar el resultado gracias a que mejoró su rendimiento y avanzó 12 posiciones en las 40 vueltas que duró la carrera, en su coche de la escudería Brian Stewart Racing, con lo cual sumó 16 puntos en el campeonato.

El ganador de la prueba fue el debutante piloto holandés Junior Strous, seguido por Jonathan Summerton y en tercera ubicación llegó J.R. Hildebrand.

La segunda fecha de la competición se desarrollará este domingo en el mismo trazado y chileno largará desde el lugar 20.

Button vuelve a ganar, con una carrera parada por la lluvia

El GP de Malasia pasará a la historia como el segundo más corto desde que el nacimiento de la Fórmula 1 en 1950, y Jenson Button ha resultado el orgulloso ganador. Nick Heidfeld y Timo Glock completan el podio de esta 'loca' carrera, que empezó sobre seco pero acabó con la pista de Sepang completamente anegada.

Increíble carrera la que hemos vivido hoy en el Gran Premio de Malasia. De hecho, ni siquiera se ha podido disputar íntegramente, porque la lluvia ha inundado el asfalto y, cuando ésta remitió, el cielo ya estaba demasiado oscuro como para que los coches pudieran correr, de modo que la dirección de carrera ha optado por suspender definitivamente el evento.

Como consecuencia, los ocho primeros clasificados han recibido sólo la mitad de los puntos habituales, ya que no se ha completado el 75% de la distancia prevista para esta carrera (sólo se han dado 31 vueltas de las 56 previstas). Y como es normal cuando la meteorología entra en juego durante un GP de Fórmula 1, los cambios de posiciones han sido continuos y hasta un poco alocados.

La victoria de Jenson Button es uno de los pocos hechos indiscutibles de esta carrera. El británico de Brawn GP ha perdido varios puestos en la salida, pero en el juego estratégico del primer repostaje ha recuperado la primera posición, por delante de Nico Rosberg y Jarno Trulli. Ellos fueron los protagonistas del primer stint con coches eficaces, pero poco cargados de combustible.

Desde entonces, Button ha controlado la carrera incluso cuando ha empezado la lluvia, con un coche estable y la tranquilidad que le aportaba disponer de un cómodo margen de ventaja sobre los demás.

Por su lado, un increíble Nick Heidfeld se ha subido al segundo escalón del podio. El alemán de BMW equipado con KERS sólo ha realizado una parada en boxes, cuando otros han parado hasta en cuatro ocasiones. Empezó con una carga de combustible enorme y, después de llevar a cabo una fase anónima mientras el asfalto se mantuvo seco, empezó a brillar cuando apareció el líquido elemento. La sangre fría ha sido su mayor aliada, y el segundo puesto su valioso premio.

Timo Glock ha sido uno de los pocos pilotos que le ha puesto las cosas difíciles a Jenson Button. El alemán de Toyota también ha hecho pleno con la estrategia, primero al colocar neumáticos intermedios cuando todos apostaban por los extremos y luego al cambiar al compuesto de lluvia torrencial en el momento justo. Como no ha cometido errores, se ha visto repentinamente cerca de la cabeza de carrera, donde ha firmado grandes adelantamientos.

Inmediatamente por detrás de Glock nos encontramos con su compañero de equipo, Jarno Trulli, que desde su segunda posición provisional ha decidido utilizar una estrategia algo más conservadora que Glock y justo eso ha acabado por retrasarlo en la clasificación. En todo caso, gran carrera para el italiano, que mantiene la tercera posición en el mundial de pilotos.

Pero no todo han sido actuaciones estelares en esta caótica carrera. Por ejemplo, Fernando Alonso ha acabado por ser uno de los 'suspensos', y eso que al inicio tenía buena pinta: salía con mucho combustible en sus depósitos, y la actuación del KERS junto a una gran frenada le han catapultado hasta la tercera posición. Tras contener a coches más rápidos que él en las primeras vueltas, ha llegado en una correcta séptima posición al momento en que arreció la lluvia.

Sin embargo, una inoportuna salida de pista con los primeros charcos le retrasó hasta la parte baja de la tabla, y luego ha alternado el compuesto de agua extrema con los intermedios como la mayoría de sus rivales, pero en momentos equivocados: cuando puso los intermedios volvió a llover con fuerza rápidamente y, tras detenerse una vez más en boxes, tuvo que conformarse con mantener el coche en pista y esperar a la bandera roja en la undécima plaza que finalmente ha conquistado.

En la lista de desastres también encontramos al equipo Ferrari. Ninguno de sus pilotos ha logrado puntuar y, si bien Massa llegó al final “artificial” de la carrera en novena posición, los ingenieros han cometido con Raikkonen un error estratégico garrafal que le ha desterrado hasta el decimocuarto puesto final. De hecho, los únicos que han acabado por detrás de Kimi son coches que se han quedado ‘tirados’ en pista.

Mejor le han ido las cosas a Lewis Hamilton, séptimo clasificado final. El británico no ha gozado de un ritmo de carrera rápido en ningún momento, pero sí ha protagonizado un bonito duelo con Mark Webber y sólo un problema con el limitador de su motor le ha relegado hasta las plazas traseras, porque McLaren también ha acertado con la estrategia.

Sólo nos queda hacer hincapié en que los ocho primeros clasificados recibirán la mitad de los puntos habituales. Así, Button sólo cosechará cinco puntos, Heidfeld cuatro, Glock tres y así sucesivamente. Nuestra tabla de clasificación mundial les dará más luz sobre el asunto.

Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 22 Jenson Button Brawn-Mercedes 31 55:30.622 1 5
2 6 Nick Heidfeld BMW Sauber 31 +22.7 secs 10 4
3 10 Timo Glock Toyota 31 +23.5 secs 3 3
4 9 Jarno Trulli Toyota 31 +46.1 secs 2 2.5
5 23 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 31 +47.3 secs 8 2
6 14 Mark Webber RBR-Renault 31 +52.3 secs 5 1.5
7 1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 31 +60.7 secs 12 1
8 16 Nico Rosberg Williams-Toyota 31 +71.5 secs 4 .5
9 3 Felipe Massa Ferrari 31 +76.9 secs 16
10 11 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 31 +102.164 secs 15
11 7 Fernando Alonso Renault 31 +109.422 secs 9
12 17 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 31 +116.130 secs 11
13 8 Nelsinho Piquet Renault 31 +116.713 secs 17
14 4 Kimi Räikkönen Ferrari 31 +142.841 secs 7
15 15 Sebastian Vettel RBR-Renault 30 Spin 13
16 12 Sebastien Buemi STR-Ferrari 30 Spin 20
17 20 Adrian Sutil Force India-Mercedes 30 +1 Lap 19
18 21 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 29 Spin 18
Ret 5 Robert Kubica BMW Sauber 1 Engine 6
Ret 2 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 0 Spin 14

La próxima cita de este emocionantísimo Mundial 2009 de Fórmula 1 será el Gran Premio de China, en el trazado de Shanghai. Pero hasta entonces les ofreceremos toda la información que se derive de este GP de Malaysia y de la decisión de la Corte de Apelación de la FIA que podría incluso prohibir los polémicos difusores que montan Brawn, Toyota y Williams.