Equipos 2010: Lotus-Cosworth

LOTUS F1 RACING

Tras la salida de BMW de la Formula 1, la FIA confirmó en la lista preliminar de 13 equipos a Lotus, que ya no era lo mismo de años clasicos, es mas, su base pronto pasaria del Reino Unido, a Malaysia, en donde el Grupo Naza Motors, es la dueña de la marca de lujo, y donde estan los mayores inversores.

En cuanto a pilotos se refiere, sumo como titulares al finlandes Heikki Kovalainen, quien viene de dos años con McLaren-Mercedes, en donde sumó su unica victoria en una carrera, y al italiano Jarno Trulli, quien desde el 2004 corrió con TOYOTA F1, y ganó en 2004 el Gp de Monaco, Junto a Renault F1. A ellos se les suma el Malayo Fairuz Fauzy, de no muy afamada carrera profesional, mas que nada es el apoyo nacional

Detalles

Base:
- Norfolk, Reino Unido
Año Debut:
- 2010

Pilotos:
18. Jarno Trulli
19. Heikki Kovalainen
Testers:
- Fairuz Fauzy

Auto
- Chasis: T127
- Motor: Cosworth CA2010 V8 2.4L
- Neumaticos: Bridgestone
- Combustible: *

Equipos 2010: HRT-Cosworth

Hispania Racing Team

La historia de este equipo parte de la idea de Adrian Campos, el cual fue aceptado como Campos-Meta F1, pero por problemas de dinero, se vió forzado a vender el equipo a José Rampon Carrabante, un empresario español que se supone que llego a acuerdo con Bernie Ecclestone, para una futura entrada del Grupo Volkswagen (probablemente con la marca Audi o VW), en una posterior alianza.

En cuanto a pilotos se refiere, sumo como titulares al brasileño Bruno Senna, que no solo por ser sobrino de Ayrton Senna tomó ese lugar, el tambien fue Subcamepon de la GP2 en 2008 y tester de Honda F1, estuvo a un paso de subirse al Brawn GP, pero no se pudo dar y corrio en otras categorias para seguir en forma, y el hindú Karun Chandhook, quien se le vinculó fuertemente con Force 1ndia, pero no es un piloto que brille tanto en las categorias. En el GP de China, se confirmó por cuatro carreras al Japones Sakon Yamamoto, quien tiene pasado en Super Aguri F1 y Spyker Team. , aunque estuvo durante dos años fuera del circo de la Formula 1.

Detalles

Base:
- Madrid, España
Año Debut:
- 2010

Pilotos:
20. Karun Chandhook
21. Bruno Senna
Testers:
- Sakon Yamamoto

Auto
- Chasis: F110
- Motor: Cosworth CA2010 V8 2.4L
- Neumaticos: Bridgestone
- Combustible: bp

Equipos 2010: BMW Sauber-Ferrari

Team BMWSauber F1

Tras la salida de BMW de la Formula 1, el equipo Sauber se vió forzado a esperar una plaza de algún de los 13 elegidos elegidos, tras el retiro de TOYOTA F1 era inminente la confirmacion, y así fue, solo que hasta a principios de marzo, no se sabian de los numeros con los que correrian, mantuvieron el nombre de BMW para poder acceder a los dorsales 9 y 10, los cuales les fueron negados al considerarles un nuevo equipo.

En cuanto a pilotos se refiere, sumo como titulares al español Pedro de la Rosa, quien por siete años fue el tester de McLaren-Mercedes, y el japones Kamui Kobayashi, quien durante el 2009 fue tester de TOYOTA F1 , y que en la carrera de Brasil y Abu Dhabí, reemplazó a Timo Glock, debido a un accidente sufrido en Japon.

Detalles

Base:
- Hinwil, Suiza
Año Debut:
- 1993

Pilotos:
22. Pedro de la Rosa
23. Kamui Kobayashi
Testers:
- *

Auto
- Chasis: c29
- Motor: Ferrari 056 V8 2.4L
- Neumaticos: Bridgestone
- Combustible: Shell

Equipos 2010: Virgin-Cosworth

Virgin Racing F1

El primer equipo de Formula Uno que desarrolla su auto sin usar tunel de viento, usa para esta función de Dinamica de Fluidos Computacional (CFD, por sus siglas en ingles) equipo de propieadad de el Excentrico millonario Sir Richard Branson y Nick Wirth.
En cuanto a pilotos se refiere, sumo como titulares al alemán Timo Glock, quien proviene de la desaparecida TOYOTA F1, y el brasileño Lucas di Grassi, quien se aburrió de esperar una oportunidad de RENAULT F1 , sin el anuncio oficial de parte los nuevos dueños, tomó la oportunidad dada el excentrico ingles, con la que se creó la primera confirmacion seria de los equipos nuevos del 2010, de parte de los testers, sumaron al español Andy Soucek, ganador de la Formula Two, y al Brasileño Luiz Razia.

Detalles

Base:
- Dinnington, Reino Unido (UK)
Año Debut:
- 2010
Pilotos:
24. Timo Glock
25. Lucas di Grassi
Testers:
- Andy Soucek
- Luiz Razia

Auto
- Chasis: VR-01
- Motor: Cosworth CA2010 V8 2.4L
- Neumaticos: Bridgestone
- Combustible: -

Bienvenidos a Europa

Previo al Gran Premio de España 2009

Fernando Alonso levanta su cabeza, mira a las gradas y comprueba que sus aficionados han ido mutando a lo largo de los años: azules, grises y ahora naranjas. Son fieles. Fieles a pesar de los malos tiempos. Fieles a pesar de los tan de moda antialonsistas, como toda moda, pasajera y estéril. Fieles a un estilo. Fieles a un campeón… Él lo sabe, a pesar de su timidez, de su carácter disonante que tanto molesta a los ingleses y a los políticamente correctos. Él no regala falsas sonrisas. Y la sinceridad, claro, no está bien vista. Pero hoy corre en casa, y el calor que llueve de miles de gargantas está dirigido a él. Y da igual el resultado. Corremos en casa.


Un nuevo mundial

La Fórmula 1 llega a casa. Tras cuatro citas en tierras lejanas, todo el tinglado ya está en tierras europeas. España es la primera cita, y el calor ambiental y humano no faltará. Es el momento, además, de probar las nuevas soluciones, los desarrollos mecánicos, las novedades reservadas de las escuderías. Montmeló será el escenario de un nuevo mundial, donde los equipos tratarán de sacar lo mejor de sí mismos. Todos quieren mejorar algo, y quien no lo haga se quedará rezagado, como comenta Mario Theissen, de BMW-Sauber: “El gran premio de España representa tradicionalmente el segundo comienzo de la temporada". En BMW están impacientes por comenzar esta carrera, como asegura Robert Kubica: “Estoy deseando correr en Barcelona. La carrera será reñida”. BMW quiere recuperarse en el mundial, y lo intentará con novedades, como explica Robert: “Vamos a traer un nuevo conjunto aerodinámico, y esperamos mejorar de manera significativa en comparación con nuestros resultados recientes, pues nuestro objetivo es cerrar la brecha que tenemos con los mejores equipos". De lograrlo, no lo harán con nuevo difusor, pues dicho elemento no se montará en sus monoplazas este fin de semana por falta de tiempo.


Fernando Alonso, un campeón en el pelotón

Tampoco Red Bull, el equipo más cercano a Brawn GP, montará la versión definitiva de su nuevo difusor en Barcelona. Pocos serán quienes lo hagan. Brawn podrá así seguir sacando partido de su ventaja aerodinámica. Quien también lo intentará será Fernando Alonso, cuyo fondo plano de su monoplaza sigue siendo su principal baza. El español sabe que ha de contentar a su público, hambriento tras tanto tiempo sin bañarse en champagne, pero reconoce que poco puede hacer frente a equipos otrora tan débiles y ahora tan poderosos: “Los líderes son grandes equipos, aunque los llamemos pequeños. No son tan pequeños, incluso tienen más recursos que Renault”. A Fernando le tocará remontar otra vez, seguramente, luchando en los puestos del pelotón. Eso si no hace otra jugada maestra como en China, con escasa gasolina en los entrenamientos para lograr una buena posición en parrilla. Aunque de poco sirve si luego la estrategia no es ganadora. En la arrancada, eso sí, podrá echar mano del KERS en una recta larga, casi interminable, de las que se le dan de maravilla. Ahí podremos ver las mejoras maniobras del español, cuando las luces rojas se apaguen y Fernando sienta el empuje extra el KERS y del calor de sus seguidores.


La rebelión de Barrichello

Pero si a alguien habrá que vigilar de cerca es a Ferrari. La Scudería ha protagonizado el peor inicio de campeonato de toda su historia, y Barcelona será una nueva prueba de fuego que será vista con mil ojos desde la sede en Maranello. La crisis roja les ha llevado al antepenúltimo lugar de la clasificación. Muy lejos de Brawn GP, la revelación del año que, pase lo que pase sobre el caliente asfalto de Montmeló, seguirá siendo el líder tras la carrera española, pues su ventaja es tal que Red Bull (en el mejor de los casos) no podrá remontar los veintitrés puntos que le distancian de los chicos de Ross Brawn. Lo mismo le pasará a Jenson Button: seguirá siendo el líder del mundial cuando la bandera de cuadros en España caiga sobre el vencedor, pues el segundo clasificado (Rubens Barrichello) está a doce puntos de su compañero. El duelo entre ambos se espera, a pesar ello, brutal. Como si de una nueva guerra Prost-Senna se tratara, el fratricidio está en el horno; Barrichello asegura que es capaz de vencer a Button, y quiere demostrarlo: “Sé que puedo rodar más rápido que Button”. El veterano brasileño quiere devolverle el título mundial a su país, ahora que Massa parece tan lejos matemática y psicológicamente, antes que tener que colgar el casco. Desde que saliera de Ferrari escarmentado por el trato que recibió (siempre haciendo favores a Schumacher), Rubens ha cabalgado de equipo en equipo buscando un sitio que nunca encontró. Como un alma errante, da con sus huesos casi de casualidad con un equipo ganador, pero es su compañero de equipo el que triunfa. El bueno de Rubens, obstinado, no se dejará vencer tan fácilmente. El brillo en sus ojos sigue demostrando que, pese a los años, en su interior aún guarda la ilusión de poder guardar en su vitrina el trofeo de campeón del mundo. Han pasado nueve años desde que lograda su primera e increíble victoria en el viejo y verdadero Hockenheim, en una carrera loca, pero sus manos siguen siendo las mismas que ansían volver a descorchar esa botella de champagne que salpique al público desde lo más alto. Quién sabe si España será testigo de su primera victoria en Brawn GP.


Hacedlo por Enzo

El Gran Premio de España llega en medio de otra crisis: la de la relación entre la FIA y Ferrari. Los planes de la Federación de un nuevo límite presupuestario para 2010 ha escandalizado a Montezemolo. La respuesta de Mosley ha sido, ni más ni menos, despreciar al “cavallino” hasta el punto de asegurar que la Fórmula 1 podría vivir sin ellos. La nueva réplica de Maranello quiere cerrar guerras inútiles, huyendo de “polémicas fáciles que resultan dañinas para todos los deportistas”. Y es que, de lo que quieren preocuparse en Ferrari es de su nuevo F60. Marc Gené probó la evolución del monoplaza rojo (el F60B), el pasado 2 de mayo. Quince kilogramos menos de peso es el resultado de una concienzuda labor de adelgazamiento aplicada a todos y cada uno de los componentes del bólido. La idea es optimizar el rendimiento del KERS para lograr las décimas perdidas. Unas décimas también ayudadas por el nuevo difusor doble, visto por primera vez en Ferrari en esta carrera. Todo debe confluir perfectamente hasta un rendimiento óptimo de todos los elementos, para volver a hacer rugir al “cavallino”, para volver a hacer soñar a los “tifosi”, para devolverle a la Fórmula 1 el aliciente rojo que se espera en cada temporada. Quizás no lleguen a tiempo a luchar por el mundial, quizá no puedan conseguir ningún campeonato, quizá no arrasen como cuando Schumacher pedía perdón por ganar una vez, y otra, y otra… Pero Ferrari debe resurgir, tarde o temprano, y sellar la temporada con algún resultado decente. Aunque sólo sea por Enzo.


Gripe F1

Ni el calor ni la fiebre porcina (o gripe cerca, que diría ese filósofo llamado Berto), evitará que los aficionados acudan de nuevo en masa al circuito de Montmeló. Un circuito castrado, capado, destrozado en parte, por la aberrante última sección del trazado, otrora un auténtico desafío de alta velocidad que ponía los pelos de punta, y ahora poco menos que un trozo de asfalto que los pilotos pasan como mero trámite antes de llegar a meta. La excusa, como casi siempre, fue la seguridad y la alta velocidad de los monoplazas, que es como decirle a un torero que no salte a la plaza por si el toro le pincha. Lo de que produciría más adelantamientos nos lo creímos, pero era mentira, un fraude: la nueva ese no propició ninguna lucha, ninguna pasada, ninguna situación que el viejo trazado no nos hubiera brindado por igual. Resultado: otro circuito destrozado por la enfermiza manía y el absurdo pánico de la FIA con que los coches de Fórmula 1 corren. ¡Horror! ¡El Apocalipsis! ¡Los Fórmula 1 corren mucho! ¡Qué insensatez! A pesar de todo, la pista sigue ofreciendo alicientes a los pilotos, como comenta Kubica: “Es agradable de conducir y bastante difícil. Hay algunos puntos de alta velocidad, algunos con poca y una zona con muchas frenadas”. Sin embargo, como los equipos la eligen como una de las principales pistas de pruebas y entrenamientos de pretemporada, todos conocen de sobra sus secretos, y las carreras suelen convertirse en procesiones que sólo la lluvia es capaz de romper: “Como todos hemos rodado aquí muchos kilómetros, creo que podría conducir con los ojos cerrados”, asegura Kubica. Lo que nosotros esperamos es que el Gran Premio de España de este año no nos deje a nosotros con los ojos cerrados. Esta carrera se presenta, a priori, calurosa y seca; es decir: un gran premio normal, sin la locura de la lluvia ni otras anomalías que adulteren una competición normal, por lo que será la prueba de fuego de las medidas de la FIA. Tantas polémicas, tantos alerones y tantos cambios deben traernos más emoción, porque es lo que nos prometieron. Este domingo veremos si mereció la pena.

Redacción Thef1.com - Héctor Campos

USGPE: Sin coche, sin motor, pero con piloto

El equipo USGPE (antes USF1) podría haber cerrado ya la contratación de su primer piloto para la aventura que el año que viene quieren comenzar en la Fórmula 1.

Danica Patrick. De 27 años, norteamericana, la primera mujer en ganar una carrera de la IndyCar, podría ser la cuarta mujer en participar en el Mundial de Fórmula 1, según publica el portal Paddocktalk.

Peter Windsor, uno de los máximos responsables del futuro equipo de F1 USGPE (de las siglas United States Grand Prix Engineering, anteriormente conocido como USF1), aseguró que "cuando uno sabe que alguien conoce un secreto en el paddock, todo el mundo lo sabe. Patrick trae todas las credenciales correctas como piloto, es fuerte desde el punto de vista comercial y será totalmente compatible con nuestro equipo".

Sin embargo, todavía no es oficial el fichaje de Patrick, que este fin de semana comenzará en St. Petesburg (Florida, EE.UU.) la IndyCar. Las palabras de la piloto, eso sí, dejan abierta la posibilidad de que, en breve, se anuncie su contratación: "No puedo hablar de eso... todavía".

El citado portal asegura que la presentación de la piloto podría llegar de la misma forma que se presentó el equipo, por televisión. Con Danica Patrick, USGPE ya tendría un piloto, ahora sólo les queda tener el coche, motor, patrocinadores, y otro piloto titular.

USGPE piensa hacer regresar a los míticos Cosworth

La idea es crear un equipo completamente norteamericano

La mítica marca Cosworth podría regresar a la Fórmula 1 si el proyecto de la nueva escudería norteamericana, USGPE (antes USF1), sigue sus planes, desvelados gracias a las declaraciones de Peter Widsor (director deportivo) a Autosport.

La preparación para la entrada del equipo en el mundial de Fórmula 1 en 2010 continúa adelante. Una parte primordial es encontrarle un buen corazón al monoplaza. Para Peter, Cosworth tiene muchas papeletas: "Es ciertamente una proposición atractiva".

Una de esas papeletas, reconoce Peter, es la nacionalidad de la marca: "Cosworth es propiedad ahora de un americano, Kevin Kalkhoven, y eso también es algo bueno para nosotros".

Cuando Toyota comenzó a suministrar motores a Williams, Cosworth abandonó la Fórmula 1. Eso fue en 2006; cuatro años más tarde, su regreso podría materializarse. Peter dice que podría llegar a un acuerdo con cualquier otro suministrador de motores, pero que Cosworth tiene una ventaja de la que los grandes constructores carecen.

"La idea de trabajar con una compañía pequeña especializada es la armonía que se crea cuando funcionamos como un equipo de carreras".

A pesa de todo, para Peter es muy pronto confirmar a Cosworth como socio a estas alturas del proyecto: "No podría decir que Cosworth es perfecto, pero definitivamente es una opción que estamos barajando muy seriamente".

Además del motor, USGPE tiene que trabajar urgentemente en otros aspectos, como el diseño del monoplaza. Peter asegura que este mismo verano estará decidido el equipo de diseño, mientras que el nombre definitivo (USGPE es sólo una denominación provisional) tendrá que esperar prácticamente al arranque del mundial 2010.
"Cuando se formalice la entrada, cuando el campeonato 2010 sea anunciado por la FIA, entonces daremos un nombre al equipo, y también algunas otras noticias realmente buenas".

Imagenes acerca de Hyundai F1

Ya hace dos semanas que anunciamos que uno de los equipos que conformaria la parrilla es Hyundai F1, pues, aca tambien encontramos el como se podría ver el auto para la pretemporada 2010.

Una página de diseño de automoviles Coreana ha apostado por los podibles colores de este posible nuevo auto en lo que se cuenta ademas que ya en los ultimos diseños, han incluido el logo del auto, que datan del 22 de marzo de este año, por conclusion el logo, dominio legal del nombre y pagina estan de antes de la fecha de los ultimos diseños, tambien suman que inversionistas locales, como Samsung Electronics, Grupo Hanjin (desvinculado de Renault F1 desde finales del 2007). Como asi, Motul como principal proveedor de Carburante y lubricante, Bridgestone, y BBS como Proveedor de llantas Aro 13 de reglamento. Tambien aparece TAG heuger, es donde pierde credibilidad ya que esta empresa tiene contrato vigente con McLaren.

Fuente: carlosdesign (en coreano)

Ya viendo como podria ser el auto, viendo tambien los diseños de los autos de GP2, Formula Two e IndyCar Series, un posible Sponsor Internacional podria ser Telmex, pero con la interrogante de que Renault tiene a Nelsinho Piquet y si se va, entraria Lucas di Grassi, ambos con fuertes vinculos con Embratel (empresa del Grupo Telmex) y este año pierden a su Main Sponsor, ING group.

Esperamos aun las noticias, para despues comunicarlas efectivamente.

Todos los equipos se preparan para la resolución de la FIA

Los monoplazas tendrán que actualizarse después del resultado del juicio

Timo Glock, piloto de Toyota, uno de los tres equipos que forman el llamado "grupo de los difusores", ha afirmado no "sentirse cómodo" con la resolución de la FIA sobre el polémico caso.

Lo que está garantizado casi al 100% es que los resultados obtenidos por estas escuderías en los dos grandes premios disputados hasta el momento del juicio no se verán alterados. Ross Brawn hacía hincapié en ello en sus declaraciones a los medios. "Aunque ellos decidieran que debemos modificar nuestros monoplazas, no creo que anulen las dos carreras anteriores, pues los comisarios nos dijeron que nuestros coches eran legales", aclaró.

En este tema, las opiniones son variopintas. Incluso Rory Byrne, amigo desde hace mucho tiempo de Ross Brawn y miembro del equipo de diseño de Ferrari, afirmó su total desacuerdo con la posibilidad de que los difusores sean legales. "Si miras al Brawn desde abajo, puedes ver la suspensión, y eso está totalmente prohibido", aseguraba a La Gazzetta dello Sport.

Como cuenta la revista alemana Auto Motor und Sport, debido al diseño de la suspensión y la caja de cambios de Ferrari, el director técnico de la Scuderia, Aldo Costa, está focalizando su trabajo con el doble difusor del F60 para que haga su debut en junio, durante el GP de Turquía.

Red Bull parece estar en una situación similar, mientras que McLaren, BMW y Renault podrían tener listos sus nuevos difusores para el inicio de la sesión de carreras en Europa.

Doceavo Equipo de la Formula descubierto.

En las noches de desvelo por internet, y con la idea de los 2 equipos que faltan por conocer, he descubierto algo que por mucho tiempo fue un rumor, aunque en mi conversacion semanal con el experto latinoamericano, Alex Pombo en donde el mismo cree que el siguiente equipo...

Si hasta el lo piensa, por que no se dice la verdad, esperemos que pronto se anuncie, pero por lo demas, seremos los primeros, el doceavo equipo es nada mas ni nada menos que HYUNDAI F1, ya esta creado el dominio legal, la pagina web y el logo. En la pagina Web se puede encontrar de que es 100% separado desde la motriz, y su division de Estados Unidos, lo que hace presumir que los desarrollos del equipo se hagan en Estados Unidos, aunque nada confirmado mas que lo anteriormente anunciado.

Esperaremos impacientes la confirmacion oficial y la pronunciacion de pilotos

El Proyecto 100% Americano, USF1-USGPE

Ken Anderson confirma las noticias del equipo USF1

Su objetivo es estar preparados para 2010

Uno de los pilares centrales en el nuevo equipo estadounidense de Fórmula 1, USF1, ha confirmado la intención de la futura escudería de participar en el campeonato del mundo 2010. Ken Anderson, un ingeniero americano involucrado en la NASCAR y en la Indycar, que también fue director técnico de F1 en los años 80, declaró en Charlotte Observer que el "95 por ciento" de la información no oficial que ha circulado por internet es cierta.

En colaboración con el escritor y presentador británico Peter Windsor, un ex team manager de F1, Anderson dijo que están considerando centrar su cuartel general en Carolina del Norte, y que el anuncio formal del equipo para presentarlo en sociedad se hará a finales de febrero.

Anderson también dijo que USF1 está a punto de firmar su primer contrato con un piloto para 2010, señalando que es un americano que compite actualmente en una categoría junior de monoplazas en Europa.

"Todos los patrocinadores de los equipos quieren tener presencia aquí, y las compañías estadounidenses se están globalizando", dijo.

Explicó que un equipo situado en Estados Unidos, a pesar de que el resto de equipos tienen sus sedes en Europa, es posible porque "de todos modos, el 90% de la tecnología de la F1 llega desde Estados Unidos". (GMM)

13 Equipos de Formula 1 para el 2010

El titular de los derechos comeriales de la F1, Bernie Ecclestone ha revelado que la Formula 1 contará con tres equipos más en la parrilla de la próxima temporada. Tras el anuncio de la llegada de la escudería USGPE ahora sólo queda que se den a conocer los nombres de los dos otros equipos.

"El próximo año tendremos 26 monoplaza en la parrilla", confirmó el británico, que nunca ha negado su interés en reforzar el número de equipos. "Ye tenemos a mucha gente confirmada." concluyó Ecclestone.

Además de revelar este extremo, Ecclestone volvió a insistir en que el sistema de otorgar el título al piloto con más victorias se implementará en 2010 en lugar del actual sistema que convierte en campeón al piloto con mayor mayor número de puntos.

Williams, Toyota y Brawn dominan en los Ensayos en Australia

La era en donde el nombre de Ferrari, McLaren, BMW y Renault en los primeros lugares, al parecer ya a acabado, ya que en las jornadas de entrenamientos libres los dias Viernes y Sabado, ham marcado a tres equipos como los mas fuertes en el circuito de Albert Park en Melbourne, siendo Nico Rosberg (Williams-Toyota) el mas rapido en las tres jornadas de sesiones libres, en segundo lugar, ha estado Rubens Barrichello de Brawn-Mercedes (viernes), el siempre fiel escudero de la era Schumacher en Ferrari ahora disfruta de un gran auto, creado por el dueño del equipo, Ross Brawn, y equipado con el motor Mercedes-Benz, en conjunto el Italiano Jarno Trulli de Toyota (sabado), Tambein en la Jornada se ha visto a otro Brawn brillar, el de Jenson Button, al parecer el nuevo auto no era solo rapido por buscar sponsor como se decia, el auto es rapido en si.
Recien en un cuarto lugar se ve a la Ferrari de Felipe Massa, y la del CAmpeon 2007, Kimi Raikkönen, tuvo un fallo hidraulico en el inicio de la jornada, Otros a destacar en la jornada es al Japones de Williams, Kazuki Nakayima, el local Mark Webber de Red Bull, y a Timo Glock de Toyota.
BMW tiene a sus dos pilotos tras este peloton, Robert Kubica y Nick Heidfeld Respectivamente, despues de ellos aparece el Finlandes Heikki Kovalainen como el mejor McLaren superando en todo lo que ha ido de esta temporada al Campeon defensor, Lewis Hamilton, que solo sació su ego siendo mas rapido que Fernando Alonso de Renault.
los resultados de los ensayos del dia sabado

Pos	No	Driver	Team	Time/Retired	Gap	Laps
1	16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:25.808		21
2	9	Jarno Trulli	Toyota	1:25.811	0.003	19
3	22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1:25.981	0.173	20
4	3	Felipe Massa	Ferrari	1:26.020	0.212	17
5	17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:26.078	0.270	18
6	23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	1:26.348	0.540	19
7	14	Mark Webber	RBR-Renault	1:26.355	0.547	16
8	10	Timo Glock	Toyota	1:26.410	0.602	25
9	5	Robert Kubica	BMW Sauber	1:26.514	0.706	18
10	6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:26.555	0.747	19
11	2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:26.652	0.844	13
12	1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:26.714	0.906	18
13	15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:27.009	1.201	12
14	20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:27.062	1.254	12
15	11	Sebastien Bourdais	STR-Ferrari	1:27.152	1.344	16
16	12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:27.192	1.384	17
17	7	Fernando Alonso	Renault	1:27.357	1.549	18
18	21	Giancarlo Fisichella	Force India-Mercedes	1:27.492	1.684	20
19	8	Nelsinho Piquet	Renault	1:27.739	1.931	22
20	4	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:28.801	2.993	5

McLaren - Mercedes

Base:
- Woking, UK
Team Principal:
- Martin Whitmarsh
Drivers:
- 1. Lewis Hamilton (GBR)
- 2. Heikki Kovalainen (FIN)
Test Drivers:
- 31. Pedro de la Rosa (SPA)
- 31. Gary Paffett (GBR)

Chassis: MP4-24
Engine: Mercedes-Benz FO 108W
KERS: McLaren Electronics Systems
Tyres: Bridgestone Potenza
Fuel: Mobil
Oil: Mobil

First Season: 1966
World Championships: 8
Highest race finish: 1 (x162)
Pole Positions: 141
Fastest Laps: 136

Rompieron la racha de diez años sin titulos con lewis hamilton, pero aun falta tener el titulo de constructores que es esquivo al equipo desde 1998, asi que este año si pueden superar los problemas de pretemporada, por sobre todo lewis, buscaran ese trofeo.

Scuderia Ferrari

Base:
- Maranello, Italy
Team Principal:
- Stefano Domenicali
Drivers:
- 3. Felipe Massa (BRA)
- 4. Kimi Räikkönen (FIN)
Test Drivers:
- 32. Luca Badoer (ITA)
- 32. Marc Gene (SPA)

Chassis: F60
Engine: Ferrari Type 056
KERS: Ferrari
Tyres: Bridgestone Potenza
Fuel: Shell
Oil: Shell

First Season: 1950
World Championships: 16
Highest race finish: 1 (x209)
Pole Positions: 203
Fastest Laps: 218

Campeones de constructores la temporada anterior y la octava en las ultimas diez temporadas, el año pasado perdieron el titulo por tan solo un punto y este año iran por todo, sin mirar a nadie y con la fuerza del "cavallino rampante".

BMW-Sauber

Base:
- Munich, Germany
- Hinwil, Switzerland
Team Principal:
- Mario Theissen
Drivers:
- 5. Robert Kubica (POL)
- 6. Nick Heidfeld (GER)
Test Drivers:
- 33. Christian Klien (AUT)

Chassis: F1.09
Engine: BMW P86/9
KERS: BMW
Tyres: Bridgestone Potenza
Fuel: Petronas
Oil: Petronas

First Season: 1993
World Championships: 0
Highest race finish: 1 (x1)
Pole Positions: 1
Fastest Laps: 2

Cuarto año, y ya son la tercera potencia en este deporte, se viene una gran competencia a partir de este año con las grandes modificaciones, ya ganaron su primera carrera y esperan este año ganar y pelear por el título.

Renault

Base:
- Enstone, UK
Team Principal:
- Flavio Briatore
Drivers:
- 7. Fernando Alonso (SPA)
- 8. Nelsinho Piquet (BRA)
Test Drivers:
- 34. Romain Grosjean (FRA)

Chassis: R29
Engine: Renault RS27
KERS: Renault F1
Tyres: Bridgestone Potenza
Fuel: Total
Oil: Total

First Season: 1977
World Championships: 2
Highest race finish: 1 (x35)
Pole Positions: 50
Fastest Laps: 27

El unico equipo que pudo hacer mejoras en el motor, sin contar con el retorno de Fernando Alonso han hecho que el equipo se mueste, en contraparte, falta mucho por mejorar por el lado de Nelsinho, quien ve muy dificil seguir si no obtiene buenos resultados esta temporada.

Toyota

Base:
- Koln, Germany
Team Principal:
- Tadashi Yamashina
Drivers:
- 9. Jarno Trulli (ITA)
- 10. Timo Glock (GER)
Test Drivers:
- 35. Kamui Kobayashi

Chassis: TF109
Engine: Toyota RVX-09
KERS: Toyota Racing
Tyres: Bridgestone Potenza
Fuel: Esso
Oil: Esso

First Season: 2002
World Championships: 0
Highest race finish: 2 (x3)
Pole Positions: 2
Fastest Laps: 1

Este año se llama a ser el año de Toyota, el auto está andando a las expectativas dadas, con las nuevas reglas, se ve un auto de punta, confirmado que continuan hasta el año 2012

Toro Rosso - Ferrari

Base:
- Faenza, Italy
Team Principal:
- Franz Tost
Drivers:
- 11. Sebastien Bourdais (FRA)
- 12. Sebastien Buemi (SUI)
Test Drivers:
- 36. Brendon Hartley (NZL)

Chassis: STR4
Engine: Ferrari Type 056
KERS: Renault - Red Bull Technology
Tyres: Bridgestone Potenza
Fuel: Castrol
Oil: Castrol

First Season: 2006
World Championships: 0
Highest race finish: 1 (x1)
Pole Positions: 1
Fastest Laps: 0

El equipo junior de la marca de la bebida energetica, espera este año estar en el peloton medio de la temporada, llega el novato Sebastien Buemi de la GP2 y continua el 4 veces campeon de la Champ Car Sebastien Bourdais. perdieron a Vettel y Gerhard Berger Renuncio, este equipo esta a la venta.

Red Bull - Renault

Base:
- Milton Keynes, UK
Team Principal:
- Christian Horner
Drivers:
- 14. Mark Webber (AUS)
- 15. Sebastian Vettel (GER)
Test Drivers:
- 37. David Coulthard (GBR)

Chassis: RB5
Engine: Renault RS27
KERS: Renault - Red Bull Technology
Tyres: Bridgestone Potenza
Fuel: Total
Oil: Total

First Season: 2005
World Championships: 0
Highest race finish: 3 (x3)
Pole Positions: 0
Fastest Laps: 0

El año pasado la escuderia hermana, toro rosso, ganó en imola con motor Ferrari, este año se propusieron ganar ellos con el motor Renault, el cual es el unico mejorado por permiso de la FIA este año, ademas incorporaron a Sebastian Vettel por el retiro de David Coulthard