lista de pilotos...
Red Bull
- Sebastian Vettel (GER)
- Mark Webber (AUS)
McLaren
- Jenson Button (GBR)
- Lewis Hamilton (GBR)
Ferrari
- Fernando Alonso (SPA)
- Felipe Massa (BRA)
Mercedes
- Michael Schumacher (GER)
- Nico Rosberg (GER)
Renault
- Robert Kubica (POL)
- * [posibles: Kimi Raikkonen (FIN), Vitaly Petrov (RUS), Adrian Sutil (GER)]
Force India
- Vitantonnio Liuzzi (ITA)
- * [posibles: Adrian Sutil (GER), Paul di Resta (GBR)]
Williams
- Rubens Barrichello (BRA)
- * [posibles: Nico Hunkelberg (GER)]
Sauber
- Kamui Kobayashi (JAP)
- Sergio Perez (MEX)
Toro Rosso
- Jaime Algersuari (SPA)
- Sebastien Buemi (CH)
Lotus
- *
- *
[posibles: Kovalainen, Trulli, Petrov]
HRT
- *
- *
[posibles: Senna, Klien, Yamamoto, Chandhok]
Virgin
- Timo Glock (GER)
- * [posibles: Lucas di Grassi (BRA), Pastor Maldonado (VEN), Esteban Guerreri (ARG)
Con actualizaciones al paso del tiempo
octubre 04, 2010
Preparando el 2011---
con las ganas de volver, solo les dejo la invitacion a participar de aqui en adelante... se busca para crear staff y agregar mas aportes.
abril 21, 2010
Equipos 2010: Lotus-Cosworth
LOTUS F1 RACING
Tras la salida de BMW de la Formula 1, la FIA confirmó en la lista preliminar de 13 equipos a Lotus, que ya no era lo mismo de años clasicos, es mas, su base pronto pasaria del Reino Unido, a Malaysia, en donde el Grupo Naza Motors, es la dueña de la marca de lujo, y donde estan los mayores inversores.
En cuanto a pilotos se refiere, sumo como titulares al finlandes Heikki Kovalainen, quien viene de dos años con McLaren-Mercedes, en donde sumó su unica victoria en una carrera, y al italiano Jarno Trulli, quien desde el 2004 corrió con TOYOTA F1, y ganó en 2004 el Gp de Monaco, Junto a Renault F1. A ellos se les suma el Malayo Fairuz Fauzy, de no muy afamada carrera profesional, mas que nada es el apoyo nacional
Tras la salida de BMW de la Formula 1, la FIA confirmó en la lista preliminar de 13 equipos a Lotus, que ya no era lo mismo de años clasicos, es mas, su base pronto pasaria del Reino Unido, a Malaysia, en donde el Grupo Naza Motors, es la dueña de la marca de lujo, y donde estan los mayores inversores.
En cuanto a pilotos se refiere, sumo como titulares al finlandes Heikki Kovalainen, quien viene de dos años con McLaren-Mercedes, en donde sumó su unica victoria en una carrera, y al italiano Jarno Trulli, quien desde el 2004 corrió con TOYOTA F1, y ganó en 2004 el Gp de Monaco, Junto a Renault F1. A ellos se les suma el Malayo Fairuz Fauzy, de no muy afamada carrera profesional, mas que nada es el apoyo nacional
Detalles
Base:
- Norfolk, Reino Unido
Año Debut:
- 2010
Pilotos:
18. Jarno Trulli
19. Heikki Kovalainen
Testers:
- Fairuz Fauzy
Auto
- Chasis: T127
- Motor: Cosworth CA2010 V8 2.4L
- Neumaticos: Bridgestone
- Combustible: *
Base:
- Norfolk, Reino Unido
Año Debut:
- 2010
Pilotos:
18. Jarno Trulli
19. Heikki Kovalainen
Testers:
- Fairuz Fauzy
Auto
- Chasis: T127
- Motor: Cosworth CA2010 V8 2.4L
- Neumaticos: Bridgestone
- Combustible: *
Equipos 2010: HRT-Cosworth
Hispania Racing Team
La historia de este equipo parte de la idea de Adrian Campos, el cual fue aceptado como Campos-Meta F1, pero por problemas de dinero, se vió forzado a vender el equipo a José Rampon Carrabante, un empresario español que se supone que llego a acuerdo con Bernie Ecclestone, para una futura entrada del Grupo Volkswagen (probablemente con la marca Audi o VW), en una posterior alianza.
En cuanto a pilotos se refiere, sumo como titulares al brasileño Bruno Senna, que no solo por ser sobrino de Ayrton Senna tomó ese lugar, el tambien fue Subcamepon de la GP2 en 2008 y tester de Honda F1, estuvo a un paso de subirse al Brawn GP, pero no se pudo dar y corrio en otras categorias para seguir en forma, y el hindú Karun Chandhook, quien se le vinculó fuertemente con Force 1ndia, pero no es un piloto que brille tanto en las categorias. En el GP de China, se confirmó por cuatro carreras al Japones Sakon Yamamoto, quien tiene pasado en Super Aguri F1 y Spyker Team. , aunque estuvo durante dos años fuera del circo de la Formula 1.
Detalles
Base:
- Madrid, España
Año Debut:
- 2010
Pilotos:
20. Karun Chandhook
21. Bruno Senna
Testers:
- Sakon Yamamoto
Auto
- Chasis: F110
- Motor: Cosworth CA2010 V8 2.4L
- Neumaticos: Bridgestone
- Combustible: bp
La historia de este equipo parte de la idea de Adrian Campos, el cual fue aceptado como Campos-Meta F1, pero por problemas de dinero, se vió forzado a vender el equipo a José Rampon Carrabante, un empresario español que se supone que llego a acuerdo con Bernie Ecclestone, para una futura entrada del Grupo Volkswagen (probablemente con la marca Audi o VW), en una posterior alianza.
En cuanto a pilotos se refiere, sumo como titulares al brasileño Bruno Senna, que no solo por ser sobrino de Ayrton Senna tomó ese lugar, el tambien fue Subcamepon de la GP2 en 2008 y tester de Honda F1, estuvo a un paso de subirse al Brawn GP, pero no se pudo dar y corrio en otras categorias para seguir en forma, y el hindú Karun Chandhook, quien se le vinculó fuertemente con Force 1ndia, pero no es un piloto que brille tanto en las categorias. En el GP de China, se confirmó por cuatro carreras al Japones Sakon Yamamoto, quien tiene pasado en Super Aguri F1 y Spyker Team. , aunque estuvo durante dos años fuera del circo de la Formula 1.
Detalles
Base:
- Madrid, España
Año Debut:
- 2010
Pilotos:
20. Karun Chandhook
21. Bruno Senna
Testers:
- Sakon Yamamoto
Auto
- Chasis: F110
- Motor: Cosworth CA2010 V8 2.4L
- Neumaticos: Bridgestone
- Combustible: bp
abril 20, 2010
Equipos 2010: BMW Sauber-Ferrari
Team BMWSauber F1
Tras la salida de BMW de la Formula 1, el equipo Sauber se vió forzado a esperar una plaza de algún de los 13 elegidos elegidos, tras el retiro de TOYOTA F1 era inminente la confirmacion, y así fue, solo que hasta a principios de marzo, no se sabian de los numeros con los que correrian, mantuvieron el nombre de BMW para poder acceder a los dorsales 9 y 10, los cuales les fueron negados al considerarles un nuevo equipo.
En cuanto a pilotos se refiere, sumo como titulares al español Pedro de la Rosa, quien por siete años fue el tester de McLaren-Mercedes, y el japones Kamui Kobayashi, quien durante el 2009 fue tester de TOYOTA F1 , y que en la carrera de Brasil y Abu Dhabí, reemplazó a Timo Glock, debido a un accidente sufrido en Japon.
Detalles
Base:
- Hinwil, Suiza
Año Debut:
- 1993
Pilotos:
22. Pedro de la Rosa
23. Kamui Kobayashi
Testers:
- *
Auto
- Chasis: c29
- Motor: Ferrari 056 V8 2.4L
- Neumaticos: Bridgestone
- Combustible: Shell
Tras la salida de BMW de la Formula 1, el equipo Sauber se vió forzado a esperar una plaza de algún de los 13 elegidos elegidos, tras el retiro de TOYOTA F1 era inminente la confirmacion, y así fue, solo que hasta a principios de marzo, no se sabian de los numeros con los que correrian, mantuvieron el nombre de BMW para poder acceder a los dorsales 9 y 10, los cuales les fueron negados al considerarles un nuevo equipo.
En cuanto a pilotos se refiere, sumo como titulares al español Pedro de la Rosa, quien por siete años fue el tester de McLaren-Mercedes, y el japones Kamui Kobayashi, quien durante el 2009 fue tester de TOYOTA F1 , y que en la carrera de Brasil y Abu Dhabí, reemplazó a Timo Glock, debido a un accidente sufrido en Japon.
Detalles
Base:
- Hinwil, Suiza
Año Debut:
- 1993
Pilotos:
22. Pedro de la Rosa
23. Kamui Kobayashi
Testers:
- *
Auto
- Chasis: c29
- Motor: Ferrari 056 V8 2.4L
- Neumaticos: Bridgestone
- Combustible: Shell
Equipos 2010: Virgin-Cosworth
Virgin Racing F1
El primer equipo de Formula Uno que desarrolla su auto sin usar tunel de viento, usa para esta función de Dinamica de Fluidos Computacional (CFD, por sus siglas en ingles) equipo de propieadad de el Excentrico millonario Sir Richard Branson y Nick Wirth.
En cuanto a pilotos se refiere, sumo como titulares al alemán Timo Glock, quien proviene de la desaparecida TOYOTA F1, y el brasileño Lucas di Grassi, quien se aburrió de esperar una oportunidad de RENAULT F1 , sin el anuncio oficial de parte los nuevos dueños, tomó la oportunidad dada el excentrico ingles, con la que se creó la primera confirmacion seria de los equipos nuevos del 2010, de parte de los testers, sumaron al español Andy Soucek, ganador de la Formula Two, y al Brasileño Luiz Razia.
Detalles
Base:
- Dinnington, Reino Unido (UK)
Año Debut:
- 2010
Pilotos:
24. Timo Glock
25. Lucas di Grassi
Testers:
- Andy Soucek
- Luiz Razia
Auto
- Chasis: VR-01
- Motor: Cosworth CA2010 V8 2.4L
- Neumaticos: Bridgestone
- Combustible: -
El primer equipo de Formula Uno que desarrolla su auto sin usar tunel de viento, usa para esta función de Dinamica de Fluidos Computacional (CFD, por sus siglas en ingles) equipo de propieadad de el Excentrico millonario Sir Richard Branson y Nick Wirth.
En cuanto a pilotos se refiere, sumo como titulares al alemán Timo Glock, quien proviene de la desaparecida TOYOTA F1, y el brasileño Lucas di Grassi, quien se aburrió de esperar una oportunidad de RENAULT F1 , sin el anuncio oficial de parte los nuevos dueños, tomó la oportunidad dada el excentrico ingles, con la que se creó la primera confirmacion seria de los equipos nuevos del 2010, de parte de los testers, sumaron al español Andy Soucek, ganador de la Formula Two, y al Brasileño Luiz Razia.
Detalles
Base:
- Dinnington, Reino Unido (UK)
Año Debut:
- 2010
Pilotos:
24. Timo Glock
25. Lucas di Grassi
Testers:
- Andy Soucek
- Luiz Razia
Auto
- Chasis: VR-01
- Motor: Cosworth CA2010 V8 2.4L
- Neumaticos: Bridgestone
- Combustible: -
abril 18, 2010
Análisis tras las primeras carreras
Esta es una historia diferente, esta bien, comenzó el mundial 2010 de Formula Uno, pero no por ello comenzo un 100%, hay que decirlo con verdad, todo esto es mas que nada para analizar a los rivales con sus estrategias e ideas, para saber realmente lo que se puede hacer de aquí en adelante...
Cambios para este año...
-se acaba el reabastecimiento de combustible, quiere decir, los autos corren con el combustible para todo el gran premio.
-en los puntos, pasan de 8 a 10 los lugares puntuables, para así dar espacio a mas equipos a puntuar y claramente, acentuar las diferencia entre las posiciones entre los puntos y que los pilotos busquen el triunfo.
-tres nuevos equipos, que de a poco los iré actualizando, Lotus F1, Hispania Racing (ex Campos) y Virgin Racing (Manor Motorsport), mas la Compra de los campeones Brawn, por parte de Mercedes Benz, y el retorno del Team Sauber, todo ello por el Retiro de BMW, mas la salida de Toyota F1-
Nuevas caras y Viejos nombres.
en cuanto a pilotos, este año se han perdido dos grandes pilotos, Kimi Raikkonen y Nick Heidfeld, en donde Iceman, al no llegar a acuerdo con McLaren, cambio el F1 por el WRC, en tanto el aleman ex BMW, al verse sobrepasado por Vitaly Petrov en Renault, Firmo por Mercedes GP como tercer piloto.
al haber nuevas plazas, llegaron nuevos pilotos... y otros regresaron, el caso de Michael Schumacher, que cuando Jenson Button no llegó a acuerdo y se Cambio de Brawn a McLaren, los de Brackley y Sttutgart, decidieron hacer el Dream Team Aleman, y quien mejor que ocupar esa plaza que el mejor aleman dentro de la F1, con el se sumó Nico Rosberg, que a gritos pedia un auto competitivo.
el otro es Pedro de la Rosa, que llego desde mclaren, a hacer de piloto experimentado al nuevo team sauber, junto con el, llega el tester de Toyota, Kamui Kobayashi
Los nombres nuevos para esta F1 2010 son
Nico Hunkelberg, campeon de la GP2 2009 > Williams
Vitaly Petrov, segundo de la GP2 2009 > Renault
Karun Chandhok, de no muy llamativa carrera en GP2 > HRT
Bruno Senna, tras el 2do lugar el 2008 y la no toma en cuenta de Brawn en 2009 > HRT
Lucas di Grassi, tercero en la GP2 2009 > Virgin Racing
2010 Gulf Air Bahrain Grand Prix... Sakir, Bahrein
Una carrera de dominó claramente el equipo Ferrari, con Fernando Alonso desde el comienzo, a pesar de que los tests arrojaban a los RedBull Renault como los dominadores, pero no olvidar de que ferrari cambio sus motores de ambos autos... buen trabajo de parte de los cuatro equipos de punta, junto a Force India...
2010 Qantas Australian Grand Prix. Melbourne, Australia
Una carrera en donde se mostró claramente que no solo hay que ser el mas veloz para ganar, y esta vez lo logro el vigente campeon con el 1, Jenson Button, que claramente en donde las condiciones mostraban que llovia al inicio, y pronto amaninaba, el cambió sus neumaticos antes que todos lo que al principio pensaron que era precipitado, pero mientras todos patinaban cuando cambiaron los neumaticos, el ya estaba firme, con lo que con estrategia ganó la carrera y mostró por que lleva el 1.
2010 Petronas Malaysian Gran Prix. Kuala Lumpur, Malaysia
el Toro Rojo aparecio, y de quien mas que de la mano de Sebastian Vettel, en donde los grandes pilotos eran relegados por la lluvia durante la Clasificacion y practicamente fue imbatible el joven promesa de alemania desde el la casa de las bebidas energeticas. cabe mencionar que en esta carrera el primer novato de la temporada suma puntos, Nico Hunkelberg a bordo del Williams
2010 Chinese Grand Prix. Shanghai, China
Una carrera que se caracterizó por las pruebas de viernes y sabado claramente dominado por McLaren Mercedes, pero que la pole se la llevo Vettel, la carrera fue mojada, cuando comenzo, alonso tomó la punta, pero en McLaren sabian y se lo transmitieron a Button, si alonso paso a la punta, tu puedes ganar la carrera, y tras las paradas, en donde solo el y los renault de Kubica y Petrov, salieron con los neumaticos indicados, con un gran desenlace, los renault por primera vez en 2 años volvian a superar a los Red Bull, Kubica a Vettel y Petrov a Webber respectivamente... en donde el ruso sumó sus primeros puntos y es donde lidera a la categoria de novatos.
Para finalizar, las primeras cuatro carreras del año han sido completamente unicas...
tras ellos los ganadores han sido solo tres, pero solo un equipo esta claramente afianzado.... McLaren Mercedes, y lo que a muchos les duele mas, Con Jenson Button a la Cabeza... ahora comienza la historia en tierras occidentales, donde todo comienza otra vez
Cambios para este año...
-se acaba el reabastecimiento de combustible, quiere decir, los autos corren con el combustible para todo el gran premio.
-en los puntos, pasan de 8 a 10 los lugares puntuables, para así dar espacio a mas equipos a puntuar y claramente, acentuar las diferencia entre las posiciones entre los puntos y que los pilotos busquen el triunfo.
-tres nuevos equipos, que de a poco los iré actualizando, Lotus F1, Hispania Racing (ex Campos) y Virgin Racing (Manor Motorsport), mas la Compra de los campeones Brawn, por parte de Mercedes Benz, y el retorno del Team Sauber, todo ello por el Retiro de BMW, mas la salida de Toyota F1-
Nuevas caras y Viejos nombres.
en cuanto a pilotos, este año se han perdido dos grandes pilotos, Kimi Raikkonen y Nick Heidfeld, en donde Iceman, al no llegar a acuerdo con McLaren, cambio el F1 por el WRC, en tanto el aleman ex BMW, al verse sobrepasado por Vitaly Petrov en Renault, Firmo por Mercedes GP como tercer piloto.
al haber nuevas plazas, llegaron nuevos pilotos... y otros regresaron, el caso de Michael Schumacher, que cuando Jenson Button no llegó a acuerdo y se Cambio de Brawn a McLaren, los de Brackley y Sttutgart, decidieron hacer el Dream Team Aleman, y quien mejor que ocupar esa plaza que el mejor aleman dentro de la F1, con el se sumó Nico Rosberg, que a gritos pedia un auto competitivo.
el otro es Pedro de la Rosa, que llego desde mclaren, a hacer de piloto experimentado al nuevo team sauber, junto con el, llega el tester de Toyota, Kamui Kobayashi
Los nombres nuevos para esta F1 2010 son
Nico Hunkelberg, campeon de la GP2 2009 > Williams
Vitaly Petrov, segundo de la GP2 2009 > Renault
Karun Chandhok, de no muy llamativa carrera en GP2 > HRT
Bruno Senna, tras el 2do lugar el 2008 y la no toma en cuenta de Brawn en 2009 > HRT
Lucas di Grassi, tercero en la GP2 2009 > Virgin Racing
2010 Gulf Air Bahrain Grand Prix... Sakir, Bahrein
Una carrera de dominó claramente el equipo Ferrari, con Fernando Alonso desde el comienzo, a pesar de que los tests arrojaban a los RedBull Renault como los dominadores, pero no olvidar de que ferrari cambio sus motores de ambos autos... buen trabajo de parte de los cuatro equipos de punta, junto a Force India...
2010 Qantas Australian Grand Prix. Melbourne, Australia
Una carrera en donde se mostró claramente que no solo hay que ser el mas veloz para ganar, y esta vez lo logro el vigente campeon con el 1, Jenson Button, que claramente en donde las condiciones mostraban que llovia al inicio, y pronto amaninaba, el cambió sus neumaticos antes que todos lo que al principio pensaron que era precipitado, pero mientras todos patinaban cuando cambiaron los neumaticos, el ya estaba firme, con lo que con estrategia ganó la carrera y mostró por que lleva el 1.
2010 Petronas Malaysian Gran Prix. Kuala Lumpur, Malaysia
el Toro Rojo aparecio, y de quien mas que de la mano de Sebastian Vettel, en donde los grandes pilotos eran relegados por la lluvia durante la Clasificacion y practicamente fue imbatible el joven promesa de alemania desde el la casa de las bebidas energeticas. cabe mencionar que en esta carrera el primer novato de la temporada suma puntos, Nico Hunkelberg a bordo del Williams
2010 Chinese Grand Prix. Shanghai, China
Una carrera que se caracterizó por las pruebas de viernes y sabado claramente dominado por McLaren Mercedes, pero que la pole se la llevo Vettel, la carrera fue mojada, cuando comenzo, alonso tomó la punta, pero en McLaren sabian y se lo transmitieron a Button, si alonso paso a la punta, tu puedes ganar la carrera, y tras las paradas, en donde solo el y los renault de Kubica y Petrov, salieron con los neumaticos indicados, con un gran desenlace, los renault por primera vez en 2 años volvian a superar a los Red Bull, Kubica a Vettel y Petrov a Webber respectivamente... en donde el ruso sumó sus primeros puntos y es donde lidera a la categoria de novatos.
Para finalizar, las primeras cuatro carreras del año han sido completamente unicas...
tras ellos los ganadores han sido solo tres, pero solo un equipo esta claramente afianzado.... McLaren Mercedes, y lo que a muchos les duele mas, Con Jenson Button a la Cabeza... ahora comienza la historia en tierras occidentales, donde todo comienza otra vez
Me Apestan que los medios latinos y españoles sean tan alonsistas
critica con respecto a que cualquier informacion de la Formula uno en español, le deben dar incapie a Fernando Alonso, quizas es uno de los mejores corredores, pero recuerden que este año ha cometido bastantes errores tanto personales como de equipo para no encontrar la armonia en el Ferrari F10...
Ps: he Vuelto
Ps: he Vuelto
junio 12, 2009
Mosley se puede convertir en el hombre que destruyó la F1
12-J, el día que se decide el futuro de la competición reina
Quedan apenas 24 horas para que se publique la lista definitiva de los equipos que formarán la F1 el próximo año y las negociaciones en el seno de la FOTA continúan a día de hoy.
La alianza se volvió a reunir ayer en Londres para intentar dar con una solución que aminore los roces políticos que mantiene con la FIA.
"Sigo creyendo que se puede encontrar una solución razonable", aseguraba el ejecutivo de Mercedes-Benz, Norbert Haug.
El estado actual de las negociaciones se encuentra de la siguiente manera: a principios de esta semana, el presidente de la FIA, Max Mosley, escribía una carta a los equipos solicitando su entrada en la F1 a cambio de negociar más adelante el reglamento de 2010. Los ocho equipos de la FOTA respondieron, según Martin Whitmarsh, de manera "muy constructiva".
Si se les da la entrada a los diez equipos que no están en la FOTA, habrá un gran problema"
Sin embargo, las promesas de Mosley no se están cumpliendo y eso está aumentando la posibilidad de que equipos como Ferrari o McLaren acaben fuera de la lista de mañana.
Tal posibilidad ha llevado el jefe de Ferrari, Stefano Domenicalli, ha insistir en que si el acuerdo con la FIA no se alcanza finalmente, "luego la FIA no será capaz de incluir a Ferrari" en la lista de 2010.
Aunque aún quedan más de siete meses para que dé comienzo la próxima temporada, el 12 de junio se advierte como el día en que podría haber una división inevitable.
Tenemos que encontrar una solución lo antes posible"
"Si se les da la entrada a los diez equipos que no están en la FOTA, habrá un gran problema", avisa Ross Brawn. "Así que espero que haya una solución".
Domenicali apunta a un deseo de solucionar el problema lo antes posible.
El Sr. Mosley, corre el riesgo de convertirse en el hombre que destruyó la Fórmula 1"
"Si quieres ser sensato, podemos hablar de lo que queramos hasta el próximo año. Pero tenemos que encontrar una solución lo antes posible".
A día de hoy, es discutible en qué bando se encuentra la pelota, pero tal y como señala el diario La Stampa, "el Sr. Mosley, corre el riesgo de convertirse en el hombre que destruyó la Fórmula 1". (GMM)
Jenson Button gana en Turquía: seis de siete para Brawn
Los Red Bull, segundo y tercero; Alonso sólo décimo
El Gran Premio de Turquía ha terminado con la sexta victoria de Jenson Button de las siete pruebas que llevamos disputadas de este Mundial 2009 de Fórmula 1.
La superioridad del piloto británico ha sido arrolladora y, además, dos de sus mayores rivales han cometido sendos errores en los primeros compases de la carrera: su compañero Rubens Barrichello se ha quedado clavado en la parrilla de salida, mientras que Sebastian Vettel ha perdido el liderato por salirse a la hierba, apenas unas curvas después de salir desde la Pole Position.
Fernando Alonso tampoco recordará con especial cariño esta carrera, en la que ha competido de tú a tú contra rivales con mejor montura para terminar en una discreta décima posición. El bicampeón asturiano no ha podido disfrutar de avances aerodinámicos en su Renault R29 y, como consecuencia, su ritmo de carrera ha sido tan constante como lento.
La superioridad de Button ha sido notoria y previsible, pero no era tan fácil de anticipar que Sebastian Vettel iba a elegir una extraña estrategia de tres paradas en boxes, que a la postre le ha dejado incluso por detrás de su compañero Mark Webber. El australiano ha firmado un excelente segundo puesto con una estrategia de dos repostajes y una actuación muy discreta, sin luchas ni adelantamientos, pero un ritmo de carrera muy veloz.
Otros dos pilotos han brillado hoy especialmente: Jarno Trulli y Nico Rosberg han conseguido el cuarto y el quinto lugar, respectivamente, y tanto Toyota como Williams dan una bocanada de aire con los puntos recogidos hoy. Por detrás de ellos, Felipe Massa salva los muebles para Ferrari, aunque con una modesta sexta posición que nada tiene que ver con las victorias que ha logrado en Istanbul Park en las últimas tres ediciones de este Gran Premio de Turquía.
Un séptimo puesto, pero con mucha alegría, es lo que ha conseguido Robert Kubica con un remozado BMW F1.09. El polaco ha contenido los ataques del Toyota de Timo Glock en la última fase de la carrera y de esta manera logra sus primeros puntos en lo que va de año, dejando a Glock como el último piloto en la zona de puntos.
Por detrás, un Kimi Raikkonen menos afinado que en el último Gran Premio de Mónaco sólo ha podido llevar su Ferrari F60 hasta la novena plaza final, justo por delante de Fernando Alonso, pese a que la Rossa tiene un potencial mucho mayor que Renault en esta fase de la temporada.
Pero para desafinados, nos quedamos con el de Rubens Barrichello: su Brawn se ha quedado sin la séptima velocidad desde el principio de la carrera, ha fallado en la salida (ha actuado el sistema anti-calado, que le ha hecho perder varios segundos) y, una vez en las plazas traseras, no ha tenido suerte en los duelos: primero se ha tocado con Kovalainen y ha trompeado como consecuencia, y luego ha roto el alerón delantero cuando intentaba superar al Force India de Adrian Sutil. Más tarde, y cuando ya estaba muy lejos de la zona de puntos, se ha agravado su problema con el cambio y ha tenido que abandonar.
Por último, merece mención la decimotercera posición de Lewis Hamilton: su McLaren es uno de los peores coches de la parrilla, pero con una arriesgada estrategia de una sola parada en boxes ha acabado por superar a su compañero de equipo Heikki Kovalainen y al Renault de Nelson Piquet, con el que ha mantenido un emocionante duelo en la segunda fase de la prueba.
El Gran Premio de Gran Bretaña será la próxima cita de este Mundial 2009 que cada vez tiene un color más blanco y amarillo fosforito, por la superioridad de Brawn. El mítico circuito de Silverstone acogerá una carrera que sólo el Red Bull RB5B (con importantes modificaciones aerodinámicas) puede neutralizar.
Redacción TheF1.com
mayo 24, 2009
Helio Castroneves, de la pena a la Gloria
Helio Castroneves ganó por tercera vez las 500 millas de Indianapolis, superando al campeón del 2005 Dan Wheldon por más de dos segundos.
INDIANAPOLIS -- El brasileño Helio Castroneves pasó del drama de la posibilidad de ir a la cárcel por presunta evasión de impuestos a quedar exonerado de todos los cargos en su contra y proclamarse por tercera vez en su carrera como campeón de la prueba de las 500 Millas de Indianápolis.
"Ha sido algo increíble", declaró emocionado Castroneves nada más concluir la carrera. "El equipo hizo un trabajo maravilloso y no puedo creer lo que estoy viviendo".
Castroneves, de 34 años, completó un mes de mayo perfecto con la gran victoria que necesitaba, cinco semanas y media después de haber superado todos los problemas legales en el estado de Florida.
El piloto brasileño, que ganó su tercer título de las 500 Millas de Indianápolis, volvió a correr con el Equipo Penske nada más que se completo el juicio que lo exonero de todos los cargos y de estar a las puertas de una sentencia en su contra que le hubiese costado seis años de cárcel, fue uno de los grandes héroes del domingo deportivo en Estados Unidos.
"Se merecía todo nuestro apoyo y lo que hizo abordo del coche fue sencillamente fantástico, mágico, maravilloso", comentó Penske, que como dueño ganó su decimoquinto título de las 500 Millas de Indianápolis.
Ahora Castroneves entra a formar parte de la lista de nueve pilotos que han conseguido ganar por tres veces la prestigiosa carreras de la categoría Indy Car.
Castroneves ahora está a sólo un triunfo más de empatar con los legendarios A.J.Foyt, Al Unser y Rick Mears.
"Deseaba escalar la valla para estar junto a los que tanto me han apoyado", declaró Castroneves, quien tiene el apodo de Spiderman por la costumbre de escalar la valla de protección cuando concluye las carreras y lo quiere celebrar.
Castroneves estuvo perfecto de principio a fin de la carrera, a pesar que perdió el liderazgo, para superar en la línea de meta al británico Dan Wheldon, que fue segundo y a la estadounidense Danica Patrick, que fue tercera y superó su histórico cuarto puesto, logrado en el 2005 cuando hizo su debut.
El corredor brasileño, el pasado viernes también recibió la notificación oficial que el gobierno federal, después de conocer el veredicto del juicio celebrado el Florida, retiraba todos los cargos en su contra por la presunta evasión de impuestos.
"Lo único que puedo decir, es gracias por haberme devuelto la vida", le manifestó Castroneves emocionado y con lágrimas en los ojos a Roger Penske, el dueño de su equipo, cuando ambos se abrazaron. "Ahora si que puede decir que ha sido el mejor mes de mayo de toda mi vida".
Castroneves, que también había ganado la prestigiosa prueba en el 2001 y 2002, nada más concluir, al comunicarse por radio con su equipo sus palabras fuera de "gracias Dios, gracias".
El piloto brasileño se distancia de Wheldon y Patrick cuando faltaban 15 vueltas para concluir las 200 de la carrera y se puso con 1.55 segundos de ventaja para no perderla nunca más.
Junto a la gran celebración de Castroneves estuvo su familia, especialmente emocionada su hermana Kati, quien también fue incluida en los cargos de presunta evasión fiscal de 5,5 millones de dólares.
"No puede describir lo que estoy viviendo", declaró Kati. "Lo amo y también me gustaría escalar al valla a su lado".
Algo que no hizo pero si corrió para estar a su lado cuando bajo y fundirse en un gran abrazo.
"Ahora si es el momento de ir y celebrar todas las cosas positivas que nos ha tocado vivir después de tanto sufrimiento", subrayó Castroneves. "Se hizo justicia y me siento doblemente feliz por lo que estoy viviendo".
Tras esto, la temporada de la IndyCar Series se vuelve emocionante tras haber 5 serios postulantes al titulo, Helio Castroneves y Ryan Briscoe de Penske Racing, el 2007 y 2008 campeón de la categoría, Dario Franchitti y Scott Dixon respectivamente, y Tony Kanaan por parte de Andretti Green, en Chile solo se podrán ver 4 carreras mas, todas por ESPN.
"Ha sido algo increíble", declaró emocionado Castroneves nada más concluir la carrera. "El equipo hizo un trabajo maravilloso y no puedo creer lo que estoy viviendo".
Castroneves, de 34 años, completó un mes de mayo perfecto con la gran victoria que necesitaba, cinco semanas y media después de haber superado todos los problemas legales en el estado de Florida.
El piloto brasileño, que ganó su tercer título de las 500 Millas de Indianápolis, volvió a correr con el Equipo Penske nada más que se completo el juicio que lo exonero de todos los cargos y de estar a las puertas de una sentencia en su contra que le hubiese costado seis años de cárcel, fue uno de los grandes héroes del domingo deportivo en Estados Unidos.
"Se merecía todo nuestro apoyo y lo que hizo abordo del coche fue sencillamente fantástico, mágico, maravilloso", comentó Penske, que como dueño ganó su decimoquinto título de las 500 Millas de Indianápolis.
Ahora Castroneves entra a formar parte de la lista de nueve pilotos que han conseguido ganar por tres veces la prestigiosa carreras de la categoría Indy Car.
Castroneves ahora está a sólo un triunfo más de empatar con los legendarios A.J.Foyt, Al Unser y Rick Mears.
"Deseaba escalar la valla para estar junto a los que tanto me han apoyado", declaró Castroneves, quien tiene el apodo de Spiderman por la costumbre de escalar la valla de protección cuando concluye las carreras y lo quiere celebrar.
Castroneves estuvo perfecto de principio a fin de la carrera, a pesar que perdió el liderazgo, para superar en la línea de meta al británico Dan Wheldon, que fue segundo y a la estadounidense Danica Patrick, que fue tercera y superó su histórico cuarto puesto, logrado en el 2005 cuando hizo su debut.
El corredor brasileño, el pasado viernes también recibió la notificación oficial que el gobierno federal, después de conocer el veredicto del juicio celebrado el Florida, retiraba todos los cargos en su contra por la presunta evasión de impuestos.
"Lo único que puedo decir, es gracias por haberme devuelto la vida", le manifestó Castroneves emocionado y con lágrimas en los ojos a Roger Penske, el dueño de su equipo, cuando ambos se abrazaron. "Ahora si que puede decir que ha sido el mejor mes de mayo de toda mi vida".
Castroneves, que también había ganado la prestigiosa prueba en el 2001 y 2002, nada más concluir, al comunicarse por radio con su equipo sus palabras fuera de "gracias Dios, gracias".
El piloto brasileño se distancia de Wheldon y Patrick cuando faltaban 15 vueltas para concluir las 200 de la carrera y se puso con 1.55 segundos de ventaja para no perderla nunca más.
Junto a la gran celebración de Castroneves estuvo su familia, especialmente emocionada su hermana Kati, quien también fue incluida en los cargos de presunta evasión fiscal de 5,5 millones de dólares.
"No puede describir lo que estoy viviendo", declaró Kati. "Lo amo y también me gustaría escalar al valla a su lado".
Algo que no hizo pero si corrió para estar a su lado cuando bajo y fundirse en un gran abrazo.
"Ahora si es el momento de ir y celebrar todas las cosas positivas que nos ha tocado vivir después de tanto sufrimiento", subrayó Castroneves. "Se hizo justicia y me siento doblemente feliz por lo que estoy viviendo".
Tras esto, la temporada de la IndyCar Series se vuelve emocionante tras haber 5 serios postulantes al titulo, Helio Castroneves y Ryan Briscoe de Penske Racing, el 2007 y 2008 campeón de la categoría, Dario Franchitti y Scott Dixon respectivamente, y Tony Kanaan por parte de Andretti Green, en Chile solo se podrán ver 4 carreras mas, todas por ESPN.
Jenson Button, BrawnGP, Mercedes, imbatibles, GP de Monaco Carrera
Doblete BrawnGP y primer podio para Ferrari
Mónaco es diferente, pero no para los Brawn GP. Jenson Button y Rubens Barrichello han arrollado a sus rivales en en Monte Carlo con un nuevo doblete del equipo sorpresa de la temporada. Raikkonen se adjudicó la tercera plaza y regala de esta manera el primer podio para la escudería de "Cavallino".Alonso acaba séptimo en una carrera muy honesta y en la que el buen ritmo de carrera del asturiano se ha visto penalizado por la retrasada posición de salida.
La carrera comenzaba con una gran arrancada de Barrichello que relegaba a Kimi Raikkonen a la tercera posición lo que ofrecía una muy buena protección a Button. el líder del campeonato aprovecha esa circunstancia para ir tomando distancia con sus rivales seguido muy de cerca por su compañero de equipo.
El equipo de Ross había elegido le estrategia de montar los compuestos super-blandos en el primer stint y eso les ha proporcionado una ventaja sobre sus rivales en las primeras vueltas. Una ventaja que ha sido más evidente en el coche de Button, que con una conducción muy limpia ha conservado las delicadas gomas elegidas hasta llegar al momento de su primera parada.
Barrichello no ha podido ser tan efectivo como su compañero y en la última parte del primer periodo, Rubens se ha visto muy atacado por Raikkonen. Esto ha tenido como consecuencia que todos los pilotos que han quedado por detrás de Barrichello han ido perdiendo mucha distancia respecto al líder que a partir de ahí se ha dedicado a conservar su ventaja sin poner en excesivo estrés su mecánica y sus neumáticos.Por detrás de los Brawn la lucha ha sido más aguerrida. Se conforma un grupo forzado por el bajo ritmo de Vettel cuyos neumáticos super-blandos se degradaron después de la octava vuelta. Este muro hizo que la carrera se partiera en dos y el segundo grupo dejaba ahí casi todas las aspiraciones de podio. Massa es uno de los que se quedó atrapado y lo que le condicionó para obtener una plaza en el podio.
Vettel acabó por salirse en Santa Devota culminando así una tarde bastante negativa para él. Otro piloto que tampoco levanta cabeza fue Kovalainen que perdió el control de su monoplaza a la salida de la primera curva de la Piscina. Llevar el coche contra el guarda-rail era, en ese punto, inevitable.
Otro incidente de la jornada fue el de Piquet y Buemi que acabaron sus actuaciones contra las barreras de Santa Devota. Buemi se pasó de frenada, desesperado por el tapón que le ofrecía el brasileño, y se encastró contra la trasera del segundo Renault.
Nakajima también acabó la carrera antes de tiempo dejando aparcado su Williams contar las barreras en Mirabeau. Faltaban apenas tres vueltas pero el menudo japonés no consiguió acabar el Gran Premio más famoso del año.
Las vueltas finales se vieron animadas por la recuperación de Alonso respecto a Rosberg. El español recuperaba un segundo por vuelta respecto al alemán. Un punto era lo que estaba en juego pero el ardor que Alonso ponía era como si luchase por la victoria. Finalmente la falta de tiempo y la presencia de algunos doblados hizo que Rosberg mantuviera la posición y que todo acabara como estaba.
Asi pues, éxito para BrawnGP, recuperación confirmada de Ferrari y fin de semana para olvidar para McLaren con Button que doblaba al actual campeón del mundo.
Resultados de Gran Premio de Mónaco
mayo 05, 2009
Bienvenidos a Europa
Previo al Gran Premio de España 2009
Fernando Alonso levanta su cabeza, mira a las gradas y comprueba que sus aficionados han ido mutando a lo largo de los años: azules, grises y ahora naranjas. Son fieles. Fieles a pesar de los malos tiempos. Fieles a pesar de los tan de moda antialonsistas, como toda moda, pasajera y estéril. Fieles a un estilo. Fieles a un campeón… Él lo sabe, a pesar de su timidez, de su carácter disonante que tanto molesta a los ingleses y a los políticamente correctos. Él no regala falsas sonrisas. Y la sinceridad, claro, no está bien vista. Pero hoy corre en casa, y el calor que llueve de miles de gargantas está dirigido a él. Y da igual el resultado. Corremos en casa.
Un nuevo mundial
La Fórmula 1 llega a casa. Tras cuatro citas en tierras lejanas, todo el tinglado ya está en tierras europeas. España es la primera cita, y el calor ambiental y humano no faltará. Es el momento, además, de probar las nuevas soluciones, los desarrollos mecánicos, las novedades reservadas de las escuderías. Montmeló será el escenario de un nuevo mundial, donde los equipos tratarán de sacar lo mejor de sí mismos. Todos quieren mejorar algo, y quien no lo haga se quedará rezagado, como comenta Mario Theissen, de BMW-Sauber: “El gran premio de España representa tradicionalmente el segundo comienzo de la temporada". En BMW están impacientes por comenzar esta carrera, como asegura Robert Kubica: “Estoy deseando correr en Barcelona. La carrera será reñida”. BMW quiere recuperarse en el mundial, y lo intentará con novedades, como explica Robert: “Vamos a traer un nuevo conjunto aerodinámico, y esperamos mejorar de manera significativa en comparación con nuestros resultados recientes, pues nuestro objetivo es cerrar la brecha que tenemos con los mejores equipos". De lograrlo, no lo harán con nuevo difusor, pues dicho elemento no se montará en sus monoplazas este fin de semana por falta de tiempo.
Fernando Alonso, un campeón en el pelotón
Tampoco Red Bull, el equipo más cercano a Brawn GP, montará la versión definitiva de su nuevo difusor en Barcelona. Pocos serán quienes lo hagan. Brawn podrá así seguir sacando partido de su ventaja aerodinámica. Quien también lo intentará será Fernando Alonso, cuyo fondo plano de su monoplaza sigue siendo su principal baza. El español sabe que ha de contentar a su público, hambriento tras tanto tiempo sin bañarse en champagne, pero reconoce que poco puede hacer frente a equipos otrora tan débiles y ahora tan poderosos: “Los líderes son grandes equipos, aunque los llamemos pequeños. No son tan pequeños, incluso tienen más recursos que Renault”. A Fernando le tocará remontar otra vez, seguramente, luchando en los puestos del pelotón. Eso si no hace otra jugada maestra como en China, con escasa gasolina en los entrenamientos para lograr una buena posición en parrilla. Aunque de poco sirve si luego la estrategia no es ganadora. En la arrancada, eso sí, podrá echar mano del KERS en una recta larga, casi interminable, de las que se le dan de maravilla. Ahí podremos ver las mejoras maniobras del español, cuando las luces rojas se apaguen y Fernando sienta el empuje extra el KERS y del calor de sus seguidores.
La rebelión de Barrichello
Pero si a alguien habrá que vigilar de cerca es a Ferrari. La Scudería ha protagonizado el peor inicio de campeonato de toda su historia, y Barcelona será una nueva prueba de fuego que será vista con mil ojos desde la sede en Maranello. La crisis roja les ha llevado al antepenúltimo lugar de la clasificación. Muy lejos de Brawn GP, la revelación del año que, pase lo que pase sobre el caliente asfalto de Montmeló, seguirá siendo el líder tras la carrera española, pues su ventaja es tal que Red Bull (en el mejor de los casos) no podrá remontar los veintitrés puntos que le distancian de los chicos de Ross Brawn. Lo mismo le pasará a Jenson Button: seguirá siendo el líder del mundial cuando la bandera de cuadros en España caiga sobre el vencedor, pues el segundo clasificado (Rubens Barrichello) está a doce puntos de su compañero. El duelo entre ambos se espera, a pesar ello, brutal. Como si de una nueva guerra Prost-Senna se tratara, el fratricidio está en el horno; Barrichello asegura que es capaz de vencer a Button, y quiere demostrarlo: “Sé que puedo rodar más rápido que Button”. El veterano brasileño quiere devolverle el título mundial a su país, ahora que Massa parece tan lejos matemática y psicológicamente, antes que tener que colgar el casco. Desde que saliera de Ferrari escarmentado por el trato que recibió (siempre haciendo favores a Schumacher), Rubens ha cabalgado de equipo en equipo buscando un sitio que nunca encontró. Como un alma errante, da con sus huesos casi de casualidad con un equipo ganador, pero es su compañero de equipo el que triunfa. El bueno de Rubens, obstinado, no se dejará vencer tan fácilmente. El brillo en sus ojos sigue demostrando que, pese a los años, en su interior aún guarda la ilusión de poder guardar en su vitrina el trofeo de campeón del mundo. Han pasado nueve años desde que lograda su primera e increíble victoria en el viejo y verdadero Hockenheim, en una carrera loca, pero sus manos siguen siendo las mismas que ansían volver a descorchar esa botella de champagne que salpique al público desde lo más alto. Quién sabe si España será testigo de su primera victoria en Brawn GP.
Hacedlo por Enzo
El Gran Premio de España llega en medio de otra crisis: la de la relación entre la FIA y Ferrari. Los planes de la Federación de un nuevo límite presupuestario para 2010 ha escandalizado a Montezemolo. La respuesta de Mosley ha sido, ni más ni menos, despreciar al “cavallino” hasta el punto de asegurar que la Fórmula 1 podría vivir sin ellos. La nueva réplica de Maranello quiere cerrar guerras inútiles, huyendo de “polémicas fáciles que resultan dañinas para todos los deportistas”. Y es que, de lo que quieren preocuparse en Ferrari es de su nuevo F60. Marc Gené probó la evolución del monoplaza rojo (el F60B), el pasado 2 de mayo. Quince kilogramos menos de peso es el resultado de una concienzuda labor de adelgazamiento aplicada a todos y cada uno de los componentes del bólido. La idea es optimizar el rendimiento del KERS para lograr las décimas perdidas. Unas décimas también ayudadas por el nuevo difusor doble, visto por primera vez en Ferrari en esta carrera. Todo debe confluir perfectamente hasta un rendimiento óptimo de todos los elementos, para volver a hacer rugir al “cavallino”, para volver a hacer soñar a los “tifosi”, para devolverle a la Fórmula 1 el aliciente rojo que se espera en cada temporada. Quizás no lleguen a tiempo a luchar por el mundial, quizá no puedan conseguir ningún campeonato, quizá no arrasen como cuando Schumacher pedía perdón por ganar una vez, y otra, y otra… Pero Ferrari debe resurgir, tarde o temprano, y sellar la temporada con algún resultado decente. Aunque sólo sea por Enzo.
Gripe F1
Ni el calor ni la fiebre porcina (o gripe cerca, que diría ese filósofo llamado Berto), evitará que los aficionados acudan de nuevo en masa al circuito de Montmeló. Un circuito castrado, capado, destrozado en parte, por la aberrante última sección del trazado, otrora un auténtico desafío de alta velocidad que ponía los pelos de punta, y ahora poco menos que un trozo de asfalto que los pilotos pasan como mero trámite antes de llegar a meta. La excusa, como casi siempre, fue la seguridad y la alta velocidad de los monoplazas, que es como decirle a un torero que no salte a la plaza por si el toro le pincha. Lo de que produciría más adelantamientos nos lo creímos, pero era mentira, un fraude: la nueva ese no propició ninguna lucha, ninguna pasada, ninguna situación que el viejo trazado no nos hubiera brindado por igual. Resultado: otro circuito destrozado por la enfermiza manía y el absurdo pánico de la FIA con que los coches de Fórmula 1 corren. ¡Horror! ¡El Apocalipsis! ¡Los Fórmula 1 corren mucho! ¡Qué insensatez! A pesar de todo, la pista sigue ofreciendo alicientes a los pilotos, como comenta Kubica: “Es agradable de conducir y bastante difícil. Hay algunos puntos de alta velocidad, algunos con poca y una zona con muchas frenadas”. Sin embargo, como los equipos la eligen como una de las principales pistas de pruebas y entrenamientos de pretemporada, todos conocen de sobra sus secretos, y las carreras suelen convertirse en procesiones que sólo la lluvia es capaz de romper: “Como todos hemos rodado aquí muchos kilómetros, creo que podría conducir con los ojos cerrados”, asegura Kubica. Lo que nosotros esperamos es que el Gran Premio de España de este año no nos deje a nosotros con los ojos cerrados. Esta carrera se presenta, a priori, calurosa y seca; es decir: un gran premio normal, sin la locura de la lluvia ni otras anomalías que adulteren una competición normal, por lo que será la prueba de fuego de las medidas de la FIA. Tantas polémicas, tantos alerones y tantos cambios deben traernos más emoción, porque es lo que nos prometieron. Este domingo veremos si mereció la pena.
Redacción Thef1.com - Héctor Campos
Fernando Alonso levanta su cabeza, mira a las gradas y comprueba que sus aficionados han ido mutando a lo largo de los años: azules, grises y ahora naranjas. Son fieles. Fieles a pesar de los malos tiempos. Fieles a pesar de los tan de moda antialonsistas, como toda moda, pasajera y estéril. Fieles a un estilo. Fieles a un campeón… Él lo sabe, a pesar de su timidez, de su carácter disonante que tanto molesta a los ingleses y a los políticamente correctos. Él no regala falsas sonrisas. Y la sinceridad, claro, no está bien vista. Pero hoy corre en casa, y el calor que llueve de miles de gargantas está dirigido a él. Y da igual el resultado. Corremos en casa. Un nuevo mundial
La Fórmula 1 llega a casa. Tras cuatro citas en tierras lejanas, todo el tinglado ya está en tierras europeas. España es la primera cita, y el calor ambiental y humano no faltará. Es el momento, además, de probar las nuevas soluciones, los desarrollos mecánicos, las novedades reservadas de las escuderías. Montmeló será el escenario de un nuevo mundial, donde los equipos tratarán de sacar lo mejor de sí mismos. Todos quieren mejorar algo, y quien no lo haga se quedará rezagado, como comenta Mario Theissen, de BMW-Sauber: “El gran premio de España representa tradicionalmente el segundo comienzo de la temporada". En BMW están impacientes por comenzar esta carrera, como asegura Robert Kubica: “Estoy deseando correr en Barcelona. La carrera será reñida”. BMW quiere recuperarse en el mundial, y lo intentará con novedades, como explica Robert: “Vamos a traer un nuevo conjunto aerodinámico, y esperamos mejorar de manera significativa en comparación con nuestros resultados recientes, pues nuestro objetivo es cerrar la brecha que tenemos con los mejores equipos". De lograrlo, no lo harán con nuevo difusor, pues dicho elemento no se montará en sus monoplazas este fin de semana por falta de tiempo.
Fernando Alonso, un campeón en el pelotón
Tampoco Red Bull, el equipo más cercano a Brawn GP, montará la versión definitiva de su nuevo difusor en Barcelona. Pocos serán quienes lo hagan. Brawn podrá así seguir sacando partido de su ventaja aerodinámica. Quien también lo intentará será Fernando Alonso, cuyo fondo plano de su monoplaza sigue siendo su principal baza. El español sabe que ha de contentar a su público, hambriento tras tanto tiempo sin bañarse en champagne, pero reconoce que poco puede hacer frente a equipos otrora tan débiles y ahora tan poderosos: “Los líderes son grandes equipos, aunque los llamemos pequeños. No son tan pequeños, incluso tienen más recursos que Renault”. A Fernando le tocará remontar otra vez, seguramente, luchando en los puestos del pelotón. Eso si no hace otra jugada maestra como en China, con escasa gasolina en los entrenamientos para lograr una buena posición en parrilla. Aunque de poco sirve si luego la estrategia no es ganadora. En la arrancada, eso sí, podrá echar mano del KERS en una recta larga, casi interminable, de las que se le dan de maravilla. Ahí podremos ver las mejoras maniobras del español, cuando las luces rojas se apaguen y Fernando sienta el empuje extra el KERS y del calor de sus seguidores.
La rebelión de Barrichello
Pero si a alguien habrá que vigilar de cerca es a Ferrari. La Scudería ha protagonizado el peor inicio de campeonato de toda su historia, y Barcelona será una nueva prueba de fuego que será vista con mil ojos desde la sede en Maranello. La crisis roja les ha llevado al antepenúltimo lugar de la clasificación. Muy lejos de Brawn GP, la revelación del año que, pase lo que pase sobre el caliente asfalto de Montmeló, seguirá siendo el líder tras la carrera española, pues su ventaja es tal que Red Bull (en el mejor de los casos) no podrá remontar los veintitrés puntos que le distancian de los chicos de Ross Brawn. Lo mismo le pasará a Jenson Button: seguirá siendo el líder del mundial cuando la bandera de cuadros en España caiga sobre el vencedor, pues el segundo clasificado (Rubens Barrichello) está a doce puntos de su compañero. El duelo entre ambos se espera, a pesar ello, brutal. Como si de una nueva guerra Prost-Senna se tratara, el fratricidio está en el horno; Barrichello asegura que es capaz de vencer a Button, y quiere demostrarlo: “Sé que puedo rodar más rápido que Button”. El veterano brasileño quiere devolverle el título mundial a su país, ahora que Massa parece tan lejos matemática y psicológicamente, antes que tener que colgar el casco. Desde que saliera de Ferrari escarmentado por el trato que recibió (siempre haciendo favores a Schumacher), Rubens ha cabalgado de equipo en equipo buscando un sitio que nunca encontró. Como un alma errante, da con sus huesos casi de casualidad con un equipo ganador, pero es su compañero de equipo el que triunfa. El bueno de Rubens, obstinado, no se dejará vencer tan fácilmente. El brillo en sus ojos sigue demostrando que, pese a los años, en su interior aún guarda la ilusión de poder guardar en su vitrina el trofeo de campeón del mundo. Han pasado nueve años desde que lograda su primera e increíble victoria en el viejo y verdadero Hockenheim, en una carrera loca, pero sus manos siguen siendo las mismas que ansían volver a descorchar esa botella de champagne que salpique al público desde lo más alto. Quién sabe si España será testigo de su primera victoria en Brawn GP.
Hacedlo por Enzo
El Gran Premio de España llega en medio de otra crisis: la de la relación entre la FIA y Ferrari. Los planes de la Federación de un nuevo límite presupuestario para 2010 ha escandalizado a Montezemolo. La respuesta de Mosley ha sido, ni más ni menos, despreciar al “cavallino” hasta el punto de asegurar que la Fórmula 1 podría vivir sin ellos. La nueva réplica de Maranello quiere cerrar guerras inútiles, huyendo de “polémicas fáciles que resultan dañinas para todos los deportistas”. Y es que, de lo que quieren preocuparse en Ferrari es de su nuevo F60. Marc Gené probó la evolución del monoplaza rojo (el F60B), el pasado 2 de mayo. Quince kilogramos menos de peso es el resultado de una concienzuda labor de adelgazamiento aplicada a todos y cada uno de los componentes del bólido. La idea es optimizar el rendimiento del KERS para lograr las décimas perdidas. Unas décimas también ayudadas por el nuevo difusor doble, visto por primera vez en Ferrari en esta carrera. Todo debe confluir perfectamente hasta un rendimiento óptimo de todos los elementos, para volver a hacer rugir al “cavallino”, para volver a hacer soñar a los “tifosi”, para devolverle a la Fórmula 1 el aliciente rojo que se espera en cada temporada. Quizás no lleguen a tiempo a luchar por el mundial, quizá no puedan conseguir ningún campeonato, quizá no arrasen como cuando Schumacher pedía perdón por ganar una vez, y otra, y otra… Pero Ferrari debe resurgir, tarde o temprano, y sellar la temporada con algún resultado decente. Aunque sólo sea por Enzo.
Gripe F1
Ni el calor ni la fiebre porcina (o gripe cerca, que diría ese filósofo llamado Berto), evitará que los aficionados acudan de nuevo en masa al circuito de Montmeló. Un circuito castrado, capado, destrozado en parte, por la aberrante última sección del trazado, otrora un auténtico desafío de alta velocidad que ponía los pelos de punta, y ahora poco menos que un trozo de asfalto que los pilotos pasan como mero trámite antes de llegar a meta. La excusa, como casi siempre, fue la seguridad y la alta velocidad de los monoplazas, que es como decirle a un torero que no salte a la plaza por si el toro le pincha. Lo de que produciría más adelantamientos nos lo creímos, pero era mentira, un fraude: la nueva ese no propició ninguna lucha, ninguna pasada, ninguna situación que el viejo trazado no nos hubiera brindado por igual. Resultado: otro circuito destrozado por la enfermiza manía y el absurdo pánico de la FIA con que los coches de Fórmula 1 corren. ¡Horror! ¡El Apocalipsis! ¡Los Fórmula 1 corren mucho! ¡Qué insensatez! A pesar de todo, la pista sigue ofreciendo alicientes a los pilotos, como comenta Kubica: “Es agradable de conducir y bastante difícil. Hay algunos puntos de alta velocidad, algunos con poca y una zona con muchas frenadas”. Sin embargo, como los equipos la eligen como una de las principales pistas de pruebas y entrenamientos de pretemporada, todos conocen de sobra sus secretos, y las carreras suelen convertirse en procesiones que sólo la lluvia es capaz de romper: “Como todos hemos rodado aquí muchos kilómetros, creo que podría conducir con los ojos cerrados”, asegura Kubica. Lo que nosotros esperamos es que el Gran Premio de España de este año no nos deje a nosotros con los ojos cerrados. Esta carrera se presenta, a priori, calurosa y seca; es decir: un gran premio normal, sin la locura de la lluvia ni otras anomalías que adulteren una competición normal, por lo que será la prueba de fuego de las medidas de la FIA. Tantas polémicas, tantos alerones y tantos cambios deben traernos más emoción, porque es lo que nos prometieron. Este domingo veremos si mereció la pena.
Redacción Thef1.com - Héctor Campos
mayo 01, 2009
Simplemente el Mejor - Ayrton Senna a 15 años de su muerte
El más grande piloto brasileño de todos los tiempos, y uno de los más talentosos y triunfadores del mundo, tuvo una vida al límite. Su temprana muerte cambió la Fórmula 1 para siempre y dejó un legado difícil de igualar.
“Desde los cuatro años yo corro riesgos y nunca me pasó nada. Jamás tuve un accidente serio”. Senna hablaba con la seguridad que le transmitía su profunda religiosidad. Su fe era la explicación a la apuesta vital que hacía cada vez que se subía a un Fórmula 1. Ese riesgo llevado al límite, lo convirtió en uno de los pilotos más grandes de todos los tiempos.
Ayrton Senna da Silva nació el 21 de marzo de 1960 en Sao Paulo, Brasil. A los 13 años ya competía en el karting, desde donde dio el salto lógico a la Fórmula 3 Británica, donde logró su primer gran triunfo automovilístico en 1983. Un año después ya estaba a bordo de un F1.
El debut fue en el equipo Toleman y corriendo de local en el Gran Premio de Brasil, quez en 1984 se disputaba en Río de Janeiro. En su segundo GP, en Sudáfrica, consiguió su primer punto. Daba entonces las primeras señales de su actitud ganadora. El mismo año, pero en Mónaco anotó su mejor resultado: Iniciando desde el puesto 13, escaló hasta el segundo lugar, bajo una lluvia torrencial que obligó a detener la carrera justo cuando le pisaba los talones al líder Alain Prost. La pista mojada se convertiría en su especialidad, y el francés en su principal rival.
Esta performance lo hizo saltar a un equipo más grande: Lotus lo recibió en 1985, donde anotó su primera pole position y su primera victoria, ambas en el GP de Portugal. La temporada no le alcanzó para ubicarse más allá del cuarto puesto, pero ya demostraba que en pista, especialmente cuando estaba mojada, era el mejor.
En 1986 repitió el lugar en la clasificación, aunque seguía siendo el más rápido en las clasificaciones. En el Gran Premio de España, el brasileño protagonizó una de las llegadas a meta más cerradas de la historia, superando por apenas 0,014 segundos a Nigel Mansell.
Senna ya tenía claro que para aspirar al título debía cambiar de equipo. Antes que terminara la competencia de 1987, el brasileño anunció que correría el año siguiente bajo los colores blanco y rojo de McLaren, que comenzaría a utilizar motores Honda, marca con la cual Senna había establecido una relación de mucha cercanía. 1988 sería el año del despegue.
La llegada a McLaren no fue simple. No sólo valió la relación de Senna con Honda, sino que debió pasar por la aprobación previa del campeón del mundo y principal rival del brasileño, Alain Prost. Y pese a que el francés la concedió, desde ese momento la tensa relación entre ambos tuvo varios enfrentamientos más dignos de rivales de escuderías que de compañeros de equipo.
Dichas disputas, sin embargo, lejos de perjudicar a McLaren, llevaron a la escudería a ganar 15 de las 16 carreras de la temporada. Senna fue primero en ocho de aquellas fechas contra siete de Prost, quien pese a sumar más puntos en total, debió conformarse con ser segundo, ya que se contabilizaban los 11 mejores resultados. Senna, el mágico Senna, conquistaba su primer título mundial.
El prestigio que el brasileño lograba en pista generaba, sin embargo, muchos reparos fuera de ellas. Reclamos de otros pilotos -incluido Prost - por su agresividad, además de severas advertencias y castigos que le impuso la Federación Internacional de Automovilismo, ayudaron a construir la imagen de piloto rudo, sumamente temerario al conducir y de difícil trato sin casco.
Senna perdió el bicampeonato en la última fecha en Japón justamente por una descalificación tras protagonizar un accidente con su compañero de equipo. El brasileño continuó en pista tras el choque y ganó, pero luego vino la sanción que le devolvió el título al francés que había abandonado.
Prost pasó a Ferrari pero las cosas no fueron muy distintas. El francés y el brasileño siguieron protagonizando las batallas de antes, al punto de que el título de 1990 se definió nuevamente en el GP de Suzuka y otra vez con un accidente entre ambos. En esta ocasión, ninguno continuó en pista, por lo que Senna ganó el campeonato sin cruzar la meta.
El tercer título mundial de Senna, en 1991, fue más claro que los anteriores y ya sin Prost como principal competidor, sino con Nigel Mansell como real obstáculo. Senna era ya considerado uno de los más grandes pilotos de la historia, título que mantendría pese a no volver a cosechar campeonatos. De ahora en más, sus marcas estarían en el récord de poles position (65) (que estuvo imbatido hasta 2006), o en la serie de seis triunfos en Mónaco, que hasta hoy no tiene otro dueño que el brasileño.
Pero McLaren no pudo darle un auto competitivo al tricampeón en los años que vinieron. Williams aparecía como más el fuerte, y Bennetton figuraba ya en los registros gracias a un promisorio Michael Schumacher. Fue el alemán el último gran rival que tuvo Senna en pista, pese a que apenas tuvieron poco más de una temporada para verse las caras.
La última gran hazaña de Senna en la Fórmula 1 ocurrió en 1993, en Donington Park, Gran Bretaña. El 11 de abril de ese año, el brasileño largaba desde la cuarta posición, pero llegó a la primera curva en el quinto puesto. En una remontada increíble, “Magic” superó a sus cuatro rivales antes de finalizar la primera vuelta, adueñándose del Gran Premio.
Aquella muestra de superioridad, junto con el récord de seis victorias en Mónaco que conquistó ese mismo año, fue quizás el último derroche de talento de un piloto que en 1994 diría adiós tempranamente a su carrera y a su vida.
14:17 horas. 220 kilómetros por hora. A esa hora y a esa velocidad iba el Williams Renault conducido por Ayrton Senna cuando impactó contra los muros de protección de la curva Tamburello del circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola, en San Marino, Italia.
Era la séptima vuelta de la competencia. Sólo 24 horas antes, en las clasificaciones del mismo Gran Premio, el austríaco Roland Ratzenberger, un novato en la F1, se había estrellado contra el muro en la curva Villeneuve.
Ayrton Senna frenó en la pista para ver de cerca cómo los rescatistas intentaban reanimar al austríaco. Aunque muchos creen que Ratzenberger murió en el acto por una severa fractura cervical y craneana, fue sacado rápidamente del circuito y se le declaró muerto en el hospital de Bolonia. Así, el Gran Premio de Imola 1994 no fue suspendido. Senna prometió dedicarle una victoria al día siguiente.
Pero ese fin de semana en Imola no estaba para alegrías ni homenajes. Fueron días trágicos para la Fórmula 1, con dos pilotos muertos en un total cinco accidentes.
El de Senna fue el cuarto. Era la séptima vuelta del Gran Premio de San Marino. El Williams Renault de Senna debía tomar la curva Tamburello, pero siguió recto e impactó a 250 kilómetros por hora contra las barreras de protección.
En esa misma curva, pero en 1987, el brasileño Nelson Piquet había sufrido otro accidente similar.
Sin embargo, lo del tricampeón mundial fue fatal. Senna lideraba la carrera escoltado por el alemán Michael Schumacher (a la postre el triunfador) cuando se produjo el accidente.
Los servicios de socorro demoraron varios minutos sacar al brasileño del habitáculo de su Williams.
La atención médica se le aplicó sobre la misma pista. Luego, en una camilla fue llevado hasta un helicóptero que aguardaba a pocos metros de distancia, que lo trasladó hasta el hospital Maggiore de Bolonia.
En el centro médico, los médicos fueron pesimistas acerca del estado del brasileño, al cual no dejaron de calificar como grave primero y dramático luego. Un primer informe había dado cuenta que “Magic” había sufrido fuertes hemorragias. Se constataron además dificultades respiratorias y hubo que practicarle una traqueotomía.
Poco después los médicos agregaban al diagnóstico la existencia de fracturas múltiples en la base del cráneo, un hundimiento de caja craneana en el sector frontal y un estado de coma profundo. El pronóstico era extremadamente reservado, añadía por entonces la doctora Maria Teresa Fiandri.
El corazón de Senna, quien hacía poco había cumplido 34 años, se detuvo exactamente a las 18:40 horas. Desde ese momento, nada en la Fórmula 1 volvió a ser igual.
Una semana antes de la muerte de Senna, estuvo de visita en Chile, Luciano Benetton, dueño de la escudería donde comenzaba a brillar un joven Michael Schumacher. En un desayuno privado, Benetton comentó que pese a los buenos resultados de su equipo en las primeras fechas del campeonato 1994, pensaba que en Italia era muy difícil ganar, debido a la potencia de los Williams. “Esta será la carrera de Senna. Sólo una falla o algo imprevisto nos daría alguna posibilidad a nosotros”, dijo.
Días después, el domingo 1 de mayo, el Benetton-Ford de Schumacher cruzaba triunfante la meta del circuito de San Marino. Lo imprevisto había sucedido: Senna, el favorito, estaba muerto.
A sus 34 años, Senna puede haber sido uno de los hombres más ricos de su generación, pero también el que apostaba más fuerte. Senna apostaba su vida.
Pero su fama no se quedaba sólo dentro de los circuitos. De hecho, se había transformado en el ejemplo mismo del éxito para Brasil y en el modelo a imitar para millones de sus compatriotas.
Adulado tanto en las favelas como en el seno de la alta sociedad brasileña, Senna no sólo era un piloto inigualado, sino también un hombre de negocios brillante, símbolo del éxito en una nación que en esos años vivía una crisis.
Importador exclusivo para Brasil de una marca de automóviles europeos, Senna venía de lanzar en Italia una bicicleta y una motocicleta que llevaban su nombre y se aprestaba a importarlas también a Brasil ese año.
Joven, dinámico y obstinado, los negocios de Ayrton eran comandados por el piloto y su hermano Leonardo desde el espectacular edificio de 16 pisos que habían hecho construir en el popular barrio de Santana, en Sao Paulo, el mismo donde había nacido en 1960 en el seno de una familia de clase media.
Ayrton Senna Promotions, servía para comercializar todos los equipos y artículos que llevaban su nombre, y que no eran pocos: desde barcos de 42 pies (los Senna 147) hasta las gorras que se pueden ver cada día en todas las playas de Río de Janeiro o las calles de Sao Paulo.
Piloto de avión en sus horas libres, Senna se desplazaba con frecuencia al comando de su propio jet ejecutivo.
El poseía todo lo que puede imaginarse en Brasil y en otros países y que anhelan cientos de millones de otros mortales a lo largo y lo ancho del mundo: mansiones espléndidas, yates, automóviles y bellas amigas.
Fueron 34 años viviendo al límite. Solo él sabe si tanta fama y dinero valieron la pena.
“Desde los cuatro años yo corro riesgos y nunca me pasó nada. Jamás tuve un accidente serio”. Senna hablaba con la seguridad que le transmitía su profunda religiosidad. Su fe era la explicación a la apuesta vital que hacía cada vez que se subía a un Fórmula 1. Ese riesgo llevado al límite, lo convirtió en uno de los pilotos más grandes de todos los tiempos.Ayrton Senna da Silva nació el 21 de marzo de 1960 en Sao Paulo, Brasil. A los 13 años ya competía en el karting, desde donde dio el salto lógico a la Fórmula 3 Británica, donde logró su primer gran triunfo automovilístico en 1983. Un año después ya estaba a bordo de un F1.
El debut fue en el equipo Toleman y corriendo de local en el Gran Premio de Brasil, quez en 1984 se disputaba en Río de Janeiro. En su segundo GP, en Sudáfrica, consiguió su primer punto. Daba entonces las primeras señales de su actitud ganadora. El mismo año, pero en Mónaco anotó su mejor resultado: Iniciando desde el puesto 13, escaló hasta el segundo lugar, bajo una lluvia torrencial que obligó a detener la carrera justo cuando le pisaba los talones al líder Alain Prost. La pista mojada se convertiría en su especialidad, y el francés en su principal rival.
Esta performance lo hizo saltar a un equipo más grande: Lotus lo recibió en 1985, donde anotó su primera pole position y su primera victoria, ambas en el GP de Portugal. La temporada no le alcanzó para ubicarse más allá del cuarto puesto, pero ya demostraba que en pista, especialmente cuando estaba mojada, era el mejor.
En 1986 repitió el lugar en la clasificación, aunque seguía siendo el más rápido en las clasificaciones. En el Gran Premio de España, el brasileño protagonizó una de las llegadas a meta más cerradas de la historia, superando por apenas 0,014 segundos a Nigel Mansell.
Senna ya tenía claro que para aspirar al título debía cambiar de equipo. Antes que terminara la competencia de 1987, el brasileño anunció que correría el año siguiente bajo los colores blanco y rojo de McLaren, que comenzaría a utilizar motores Honda, marca con la cual Senna había establecido una relación de mucha cercanía. 1988 sería el año del despegue.
La llegada a McLaren no fue simple. No sólo valió la relación de Senna con Honda, sino que debió pasar por la aprobación previa del campeón del mundo y principal rival del brasileño, Alain Prost. Y pese a que el francés la concedió, desde ese momento la tensa relación entre ambos tuvo varios enfrentamientos más dignos de rivales de escuderías que de compañeros de equipo.Dichas disputas, sin embargo, lejos de perjudicar a McLaren, llevaron a la escudería a ganar 15 de las 16 carreras de la temporada. Senna fue primero en ocho de aquellas fechas contra siete de Prost, quien pese a sumar más puntos en total, debió conformarse con ser segundo, ya que se contabilizaban los 11 mejores resultados. Senna, el mágico Senna, conquistaba su primer título mundial.
El prestigio que el brasileño lograba en pista generaba, sin embargo, muchos reparos fuera de ellas. Reclamos de otros pilotos -incluido Prost - por su agresividad, además de severas advertencias y castigos que le impuso la Federación Internacional de Automovilismo, ayudaron a construir la imagen de piloto rudo, sumamente temerario al conducir y de difícil trato sin casco.
Senna perdió el bicampeonato en la última fecha en Japón justamente por una descalificación tras protagonizar un accidente con su compañero de equipo. El brasileño continuó en pista tras el choque y ganó, pero luego vino la sanción que le devolvió el título al francés que había abandonado.
Prost pasó a Ferrari pero las cosas no fueron muy distintas. El francés y el brasileño siguieron protagonizando las batallas de antes, al punto de que el título de 1990 se definió nuevamente en el GP de Suzuka y otra vez con un accidente entre ambos. En esta ocasión, ninguno continuó en pista, por lo que Senna ganó el campeonato sin cruzar la meta.
El tercer título mundial de Senna, en 1991, fue más claro que los anteriores y ya sin Prost como principal competidor, sino con Nigel Mansell como real obstáculo. Senna era ya considerado uno de los más grandes pilotos de la historia, título que mantendría pese a no volver a cosechar campeonatos. De ahora en más, sus marcas estarían en el récord de poles position (65) (que estuvo imbatido hasta 2006), o en la serie de seis triunfos en Mónaco, que hasta hoy no tiene otro dueño que el brasileño.
Pero McLaren no pudo darle un auto competitivo al tricampeón en los años que vinieron. Williams aparecía como más el fuerte, y Bennetton figuraba ya en los registros gracias a un promisorio Michael Schumacher. Fue el alemán el último gran rival que tuvo Senna en pista, pese a que apenas tuvieron poco más de una temporada para verse las caras.
La última gran hazaña de Senna en la Fórmula 1 ocurrió en 1993, en Donington Park, Gran Bretaña. El 11 de abril de ese año, el brasileño largaba desde la cuarta posición, pero llegó a la primera curva en el quinto puesto. En una remontada increíble, “Magic” superó a sus cuatro rivales antes de finalizar la primera vuelta, adueñándose del Gran Premio.
Aquella muestra de superioridad, junto con el récord de seis victorias en Mónaco que conquistó ese mismo año, fue quizás el último derroche de talento de un piloto que en 1994 diría adiós tempranamente a su carrera y a su vida.
14:17 horas. 220 kilómetros por hora. A esa hora y a esa velocidad iba el Williams Renault conducido por Ayrton Senna cuando impactó contra los muros de protección de la curva Tamburello del circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola, en San Marino, Italia.
Era la séptima vuelta de la competencia. Sólo 24 horas antes, en las clasificaciones del mismo Gran Premio, el austríaco Roland Ratzenberger, un novato en la F1, se había estrellado contra el muro en la curva Villeneuve.
Ayrton Senna frenó en la pista para ver de cerca cómo los rescatistas intentaban reanimar al austríaco. Aunque muchos creen que Ratzenberger murió en el acto por una severa fractura cervical y craneana, fue sacado rápidamente del circuito y se le declaró muerto en el hospital de Bolonia. Así, el Gran Premio de Imola 1994 no fue suspendido. Senna prometió dedicarle una victoria al día siguiente.
Pero ese fin de semana en Imola no estaba para alegrías ni homenajes. Fueron días trágicos para la Fórmula 1, con dos pilotos muertos en un total cinco accidentes.
El de Senna fue el cuarto. Era la séptima vuelta del Gran Premio de San Marino. El Williams Renault de Senna debía tomar la curva Tamburello, pero siguió recto e impactó a 250 kilómetros por hora contra las barreras de protección.En esa misma curva, pero en 1987, el brasileño Nelson Piquet había sufrido otro accidente similar.
Sin embargo, lo del tricampeón mundial fue fatal. Senna lideraba la carrera escoltado por el alemán Michael Schumacher (a la postre el triunfador) cuando se produjo el accidente.
Los servicios de socorro demoraron varios minutos sacar al brasileño del habitáculo de su Williams.
La atención médica se le aplicó sobre la misma pista. Luego, en una camilla fue llevado hasta un helicóptero que aguardaba a pocos metros de distancia, que lo trasladó hasta el hospital Maggiore de Bolonia.
En el centro médico, los médicos fueron pesimistas acerca del estado del brasileño, al cual no dejaron de calificar como grave primero y dramático luego. Un primer informe había dado cuenta que “Magic” había sufrido fuertes hemorragias. Se constataron además dificultades respiratorias y hubo que practicarle una traqueotomía.
Poco después los médicos agregaban al diagnóstico la existencia de fracturas múltiples en la base del cráneo, un hundimiento de caja craneana en el sector frontal y un estado de coma profundo. El pronóstico era extremadamente reservado, añadía por entonces la doctora Maria Teresa Fiandri.
El corazón de Senna, quien hacía poco había cumplido 34 años, se detuvo exactamente a las 18:40 horas. Desde ese momento, nada en la Fórmula 1 volvió a ser igual.
Una semana antes de la muerte de Senna, estuvo de visita en Chile, Luciano Benetton, dueño de la escudería donde comenzaba a brillar un joven Michael Schumacher. En un desayuno privado, Benetton comentó que pese a los buenos resultados de su equipo en las primeras fechas del campeonato 1994, pensaba que en Italia era muy difícil ganar, debido a la potencia de los Williams. “Esta será la carrera de Senna. Sólo una falla o algo imprevisto nos daría alguna posibilidad a nosotros”, dijo.
Días después, el domingo 1 de mayo, el Benetton-Ford de Schumacher cruzaba triunfante la meta del circuito de San Marino. Lo imprevisto había sucedido: Senna, el favorito, estaba muerto.A sus 34 años, Senna puede haber sido uno de los hombres más ricos de su generación, pero también el que apostaba más fuerte. Senna apostaba su vida.
Pero su fama no se quedaba sólo dentro de los circuitos. De hecho, se había transformado en el ejemplo mismo del éxito para Brasil y en el modelo a imitar para millones de sus compatriotas.
Adulado tanto en las favelas como en el seno de la alta sociedad brasileña, Senna no sólo era un piloto inigualado, sino también un hombre de negocios brillante, símbolo del éxito en una nación que en esos años vivía una crisis.
Importador exclusivo para Brasil de una marca de automóviles europeos, Senna venía de lanzar en Italia una bicicleta y una motocicleta que llevaban su nombre y se aprestaba a importarlas también a Brasil ese año.
Joven, dinámico y obstinado, los negocios de Ayrton eran comandados por el piloto y su hermano Leonardo desde el espectacular edificio de 16 pisos que habían hecho construir en el popular barrio de Santana, en Sao Paulo, el mismo donde había nacido en 1960 en el seno de una familia de clase media.
Ayrton Senna Promotions, servía para comercializar todos los equipos y artículos que llevaban su nombre, y que no eran pocos: desde barcos de 42 pies (los Senna 147) hasta las gorras que se pueden ver cada día en todas las playas de Río de Janeiro o las calles de Sao Paulo.
Piloto de avión en sus horas libres, Senna se desplazaba con frecuencia al comando de su propio jet ejecutivo.
El poseía todo lo que puede imaginarse en Brasil y en otros países y que anhelan cientos de millones de otros mortales a lo largo y lo ancho del mundo: mansiones espléndidas, yates, automóviles y bellas amigas.
Fueron 34 años viviendo al límite. Solo él sabe si tanta fama y dinero valieron la pena.
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